2014年，戴威与四家合作伙伴共同创立了ofo，这也是中国第一家以平台共享的形式运营校园自行车业务的新互联网公司。
2015年推出ofo自从共享计划开始，ofo的黄色小轿车已连接1000万辆共享自行车，为全球20个国家的250多个城市和2亿用户提供了40多亿次出行。
但不久之后，在2017年，ofo的小黄车的许多用户报告说，他们在使用ofo的小黄车时遇到了消费陷阱。他们付了199元的押金，但买了一张不退的“59元年卡”。
还有一些“异常扣减”案例，给用户带来了非常糟糕的消费体验。
然后在2018年，ofo因拖欠6800多万元贷款而上了法庭。
用户还报告说，当使用ofo的黄色汽车时，有诱导消费；押金退款期限延长至1-15个工作日，甚至超过一个月。
直到2019年9月，约有1600万人排队要求退还押金。根据调查，2021年8月，ofo的关联公司被取消了。
我们不得不承认，ofo通过互联网创新模式动员自行车股票市场，提高自行车使用率，为城市节省空间的想法是美好的。该方案最初提出时，也非常新颖。
但这更像是一个愿景。事实上，ofo的创始人从一开始就看到了结局。”共享经济+智能硬件只是一个泡沫，它最终会破灭。
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