本报记者 李静 象山报道

象山是浙江省宁波市下辖的一个海滨县，因县城西北有山“形似伏象”，故名象山。

象山三面环海海港众多，历史上以渔业资源丰富闻名。而如今的象山，因为象山影视城广为人知，《琅琊榜》《芈月传》《长安十二时辰》等著名影视作品都曾在象山影视城进行过拍摄。

虽然因为诸多影视作品的传播，象山的名气更大了，但真实的象山，仍然只是东部沿海的一座小城。当一二线城市的出行被共享单车的“彩虹大战”所改变之后，小城象山的居民也希望引进这种先进的共享出行交通方式，当地曾一度传言，某大型共享单车企业准备落地象山。

但随着共享单车“彩虹大战”告一段落，众多中小型共享单车创业公司宣告出局。此外，在中国2000多个县级区划中，只有50万人口的象山，很难引起大型共享单车企业的注意。

1986年出生郑贤杰是地地道道的象山人，做了近十年的打工人之后，郑贤杰走上了创业的道路。“从小学到大学，我都平庸至极，像一个透明人，很多人毕业之后可能都记不起我的名字。”郑贤杰对《中国经营报》记者说道，过了二十多年的平庸日子，毕业的时候突然顿悟，想要做点儿什么证明自己。

2019年，已经在传统产业创业数年的郑贤杰正在寻求转型。在朋友推荐的一众互联网项目中，哈啰出行的共享电单车联营项目吸引了他。从2019年5月开始，郑贤杰以哈啰联营商的角色开始把共享电单车带到了家乡象山。

从无到有，如今，小城象山已经有2000多台多哈啰共享电单车，平均每天有近万笔订单，意味着每天有数千位的象山居民使用电单车。象山人出行习惯的改变就来自这个曾经平庸至极的小镇青年——郑贤杰。

都平庸至极还怕输掉什么？

郑贤杰，无论身高、体型、外貌都属于普通人的类型，加上性格偏内向，读书生涯中，他在班级几乎没有存在感。

“读书的时候我是一个很没有存在感的人，我的初中、高中、大学同学毕业了，很多人都不知道有我这样一号同学。” 郑贤杰说，这样的情况一直持续到临近大学毕业。

“太失败了。”郑贤杰感叹道，“没有留下让别人记忆深刻的东西。”感受到自己失败的时刻，也正是郑贤杰顿悟的时刻。“都平庸到极致了，还怕输掉什么？！”

缺什么就补什么。顿悟后的小城青年郑贤杰想要留下点让人深刻的东西，证明自己、凸显自我。创业的种子也从那一刻埋下。

没有家庭背景可以依仗，创业既缺第一桶金，也缺各种经验和能力，那就先去学习。郑贤杰选择先从实习生开始，进入职场打工。

他像上了发条一样，不断学习、不断升职。九年打工生涯中，郑贤杰横跨多个行业，从实习生到专员、助理、主管，最后一直做到了一家4S店的总经理。

“总结多年的打工经验，除了高新技术类岗位需要多年时间沉淀专业能力，大部分行业对专业水平要求并没有那么重要，一般半年也能学会，剩下的其实是工作中做人做事的方式、做事情的逻辑性、处理问题的能力、对事情的看法等等。”郑贤杰解释了不断跳槽的原因，“其实就是不停地向比自己层级更高的人学习，然后尝试到达这个岗位，模仿着做出来就可以了。”

当做到4S店的总经理的时候，郑贤杰已经是公司华东区最年轻的总经理。这时候的他发现，打工“职业”好像到达了天花板，没有了可以继续学习的对象。郑贤杰于是选择踏上创业路，去更广阔的天地证明自己。

最早涉足的是会展传媒业，然后是建筑、注塑制造，在这些领域郑贤杰在当地市场都取得了不错的成绩。不过，郑贤杰涉足的这些行业全部都是重资产投入的行业，看起来规模越做越大，但现金流却越来越少。

以传媒行业为例，诸如发布会、演唱会、会展等大型传媒活动都需要专业的电子设备，而电子设备的更新换代年限都比较短。郑贤杰对记者说道：“做到后来就发现，传媒行业就是不停地做活动，不停地赚钱，然后把赚来的钱不停地投入到更新的设备中。设备越来越多，但现金流却是越来越少，而行业性质决定会这样无限的循环下去。三年时间我在传媒行业积累了1000万元的资产，但手上却没有多少钱。”

在传统行业兜兜转转的数年之后，郑贤杰把方向瞄准了互联网新兴产业，“在传统行业继续走下去的话，要么有创新能力、要么只能转型。对于我们这样的小商人来说，很难达到拥有核心技术的创新。只能选择转型”。

最终，在共享充电宝、社区团购、共享单车等一众项目中，哈啰出行的联营商项目吸引并俘获了郑贤杰。

“在我看来哈啰共享电单车联营项目有三个优势，第一个是轻资产运作，第二个是有现金流，第三个骑行市场是刚需性存在。”郑贤杰说道。

2019年年初，哈啰出行首次推出联营商模式。联营商类似城市合伙人，联营商模式中，哈啰出行提供共享电单车，并提供大数据支撑的精细化运营管理策略，联营商负责为哈啰电单车开拓城市，组织人员落实具体的共享电单车调度、换电、巡检、维修等业务。

2019年夏天，在与象山交通等主管部门达成一致后，郑贤杰带着首批500辆哈啰电单车在象山城区落地。

其实，对郑贤杰而言，哈啰联营商项目除了他谈到的三个显性优势之外，将哈啰电单车带到家乡对他个人还有隐藏在背后的成就感、满足感。对于家乡的普通市民来说，因为郑贤杰的举动，哈啰电单车将慢慢进入他们的生活，给他们带去出行的便利性。

哈啰出行最大的联营商

象山虽然是个小县城，但从大范围来看处于江浙沪核心区，象山市民在其他城市就已经体验过共享出行，很早便萌发在象山享受共享出行的需求，并且多次向政府部门提出。所以，当郑贤杰和象山交通等主管部门沟通引入共享电单车之时，项目进展的比较顺利。

拿到当地政府部门的许可只是第一步，真正的难题都还在后面的运营阶段。政府在城市管理中希望共享单车停放的越规范越好，用户则希望共享单车在想使用的时候，越便利越好，这中间天然就存在矛盾。找到、并处理好用户需求与城市管理之间的平衡点，是郑贤杰在落地运营后面临的最大难点。

2019年年中，通过政府部门的审批之后，第一批500辆哈啰电单车从管理部门处获得牌照，然后经由一辆辆大型货车转运投放在象山城区的指定区域，开始了正式运营。

“刚开始没有摸到门路，有一点亏损也很正常，对我来说毕竟是个新生意。”郑贤杰透露，想要维持共享电单车的有效运营，势必需要投入人力去探索合理的运营模式和管理模式。

共享单车在投放后是弱管理，所以用户经常遇到故障车。而共享电单车则是强管理模式，几乎每隔一两天就需要从运维人员手里面过一遍，进行充换电。“要保证足够低的无效车，就需要每天过手换电池，这样大面积无序管理的现象才不会出现。”郑贤杰说道。

运维人员除了对共享电单车进行充换电动作，还需要根据哈啰出行的调度提示将车辆调度到合理的位置，此外还有车辆摆放巡检、维修、仓库管理等工作。

哈啰出行提供的技术产品可以帮助运维人员高效的对车辆实行管理，但如何管理运维人员则是对作为管理人员的另一层考验。郑贤杰介绍道：“我在内部推行的是绩效制，做的越多工资越高。这样的机制首先可以推动员工的积极性，另外还可以合理的进行成本管控，确保路面上的车辆能够健康的、良性的被用户使用。”

“对我们这种小城市来说，在确保了人效和车效提升的情况下，1000辆共享电电车是一个城市/区域运营的盈亏分界点。”郑贤杰花了一年时间摸索出运营模式，并且走上了真正赚钱的道路。

勇气、胆魄和信念的共同作用，郑贤杰扛住了一年遇到的种种难题，扛过了一年的痛苦期。郑贤杰说，做哈啰联营商最需要的是坚持，是不放弃，不少人容易在中途放弃其实非常可惜。“在这一年中可能需要面对100问题，把这100个问题解决了就好了。但很多人在遇到第10个问题的时候就放弃了，非常可惜。”

有了在象山的成功经验之后，郑贤杰开始尝试向宁波及周边城市拓展业务。两年多时间，郑贤杰带着哈啰电单车进入浙江省内的宁海、余姚、金华、湖州、杭州15个城市，同时，高度可复制的运营模式之下，实现盈亏平衡的时间不断在缩短。

如今，郑贤杰已经成为哈啰出行国内最大的城市联营商；在他运营的15个城市中，多个城市已经实现盈利；在他的老家象山已经有2000多辆共享电单车分别在城市的不同角落。

可以看到，在合作中，哈啰出行与小镇青年郑贤杰共同成就着彼此。哈啰出行因为郑贤杰进入更多的城市运营，郑贤杰因为哈啰出行得以在更大的范围内证明自己的价值和存在性。

已经把共享单车带到家乡的郑贤杰说，下一阶段，他想要把哈啰电单车带到浙江省外的更多城市去，让更多的中国人使用共享出行。在给更多的城市带去出行方式改变的同时，他也将把浙商的精神带到全国各地。

（编辑：张靖超 校对：翟军）