12月18日15时36分许，湖北省鄂州市王边村境内的大广高速花湖互通D匝道（跨空匝道桥梁）发生侧翻事故。事故目前已造成4人死亡、8人受伤。事发时，有4辆汽车坠落，其中3辆为货车，最重的一辆大件运输货车达198吨。
目前，事故原因仍在调查中，但各方负责人的回应也众说纷纭。对于该起事故，网友们的疑问主要聚焦在三个方面：高架桥梁为何会侧翻？超载400%货车为何能上高速？独柱墩设计是否存在缺陷？
疑问1:
高价桥梁为何会侧翻？
虽然事故调查结果还未出炉，但目前的种种信息指向超重货车在高架上的一侧行驶，由于桥梁中间只有单立柱支撑，导致高架失衡侧翻。
有业内人士对媒体分析，“从目前的现场照片分析，导致此次桥梁侧翻主要是两个因素引起的：一是车辆超载，车辆太重，会导致重心偏向一侧，从而导致桥梁坍塌；二是设计方案以现今规范来看存在一些问题。采取单桥墩支撑的桥梁，桥墩设置在中间，超载车辆行驶一侧车道就容易偏心荷载产生倾覆力，从而造成侧翻倾覆。”
对于车辆为何行驶在道路一侧的问题，界面新闻从天津平发公司负责人熊伟处了解到，当时运输车队本计划在道路中间行驶，但是现场有人员正在施工，还放置了墩子在路面，叫货车靠路边行驶通过。“那个桥是一个单（柱）墩桥，我们要走中间，他不让我们走，非让我们走边上去。”熊伟对界面新闻说。
另据中国消防官方消息，事发桥梁为单立柱桥，桥上有小范围施工。但《新京报》报道称，交通部相关负责人表示，事发时桥梁没有施工。
事发时桥梁是否在施工？货车靠路边行驶是否造成桥梁侧翻的主要原因？目前仍无定论。
疑问2:
超载400%货车为何能上高速？
新闻发出后，“涉事车辆是否超载”也成为网友们的关注点。据北京青年报报道，鄂东大桥公司负责人接受采访称，经多方了解到，4辆坠落的车中有3辆大货车。其中一辆大货车重达198吨，后面还有两辆货车在推，三车用连接杆相连，向前行驶。匝道侧翻时，198吨的大货车从中断成两截，其他车也跟着坠落。“这辆车是12月14日从陕西临潼上的高速公路，一直没下高速，按理来说各个路口都要审核超重车的，高速限重49吨，不知道它怎么上的。这个车超载400%。”该负责人说。
但是，陕西高速临潼站方面表示，涉事超载货车有道路运输部门的超限审批手续，经检测入站，已将数据报湖北交管部门，但不排除货车有假报审批数据违规进站的可能，具体情况正由两地高速交管部门调查。
据澎湃新闻报道，这辆大件运输货车于12月14日从陕西临潼驶上连霍高速。该车进入高速时，持有大件运输许可手续，但它的路线为临潼至秦东。秦东为陕西河南交界处、位于陕西一侧的高速出入口。但它并没有在秦东驶出 连霍高速，而是继续往河南方向行驶。由于现在省界之间没有收费站，因此它得以一路开到湖北。
据上游新闻报道，涉事货车所属公司的熊姓负责人介绍，有具体办事的人协调办理超限许可证。在陕西和河南境内，办的是198吨超限许可证，在湖北省境内办的是99吨超限许可证。前述证件在陕西、山东等地办理。该公司熊姓负责人接受采访时表示：“这个我们有责任，知道错了，正在配合交通部门调查。”
目前，记者在相关网站上并未查询到该车在河南、湖北办理的许可手续，该货车是否在河南、湖北办理超限许可证尚且存疑。此外，一辆198吨重的货车，如何办下99吨的超限许可证，又如何通过收费站的关卡在高速路上行驶这么远？该货车是否在办理手续时瞒报数据？高速站对货车的审核是否有疏漏之处？
疑问3:
桥梁独柱墩设计是否存在缺陷？
从现场视频和照片素材来看，桥面完整无裂痕、桥墩处断面平整、桥梁是整体坍塌，有业内人士指出应该不是桥梁质量问题。但桥梁独柱墩的设计，却引发了众多争议。多名业内人士指出，独柱墩桥梁已经引发多起倾覆事故，为什么一直没有整改加固？
2019年无锡高架桥侧翻事故发生后，重庆交通大学桥梁专家、教授向中富在接受记者采访时就说，“虽然满足现行公路桥梁规范，但独柱墩桥梁大多只有一个支点，因此在超过规定的汽车集中靠一边行驶时，侧向抗倾覆的稳定性不足，有 可能会发生类似的侧翻事故。如今新建的桥梁，一般能设双柱的就设双柱，或者是采用墩梁固结，将桥墩和桥梁固为一体，增强桥梁的稳定性。”
据上游新闻报道，一位业内人士分析了独柱墩桥梁的结构，他打了个比喻，独柱墩结构有些像跷跷板的一根支柱，根据设计，如果跷跷板两侧重量在当初的设计承重的范围之内，它很安全；如果超载过多，那一定会侧翻。
目前，该事故的造成原因还在继续调查中，但这场4死8伤的悲剧也暴露出了道路交通安全领域的重重问题。除了彻底追责相关责任人，如何进一步完善道路安全治理、交通安全治理，是悲剧之后需要直面并反思的课题。
潇湘晨报综合报道 编辑贺宇帆
更多精彩内容，请在应用市场下载“晨视频”客户端。欢迎提供新闻线索，一经采纳即付报酬。爆料微信关注：xxcbwx，24小时报料热线0731-85571188。
