充电桩有占上风口

2020年 12月 ，中央 经济工作会议指出，要做好碳达峰，碳中和工作，利用好新能源车产业链。去年初，充电桩与5G大、数据一起被纳入新基建范畴；11月，国务院办公厅指出，到2025年新能源汽车新车销量达到新车销售总量的20%左右。

多重政策利好下，企业加速建桩，抢占市场。

头部企业加大投入力度，据国元证券统计，2020年，南方电网直接投资12亿，特来电投资近10亿，与星星充电投入金额相当。

中小企业一窝蜂挤进来 ，想分一块蛋糕。天眼查数据显示，截止2021年3月20日，与充电桩相关的企业超过12万家，其中年内成立的企业高达2.3万家。就是说今年超2万家企业涌进充电桩赛道。

“相比起5G、高铁、大数据等高门槛项目。充电桩是一个全民都可以参与的项目。”百度充电桩贴吧再度活跃起来，有用户高喊：“一个能赚钱的副业来了，充电桩迎来了春天”

火红的背后，充电桩是一门怎样的生意？这2万多家企业能实现盈利吗？也成为了随之而来的问题。

盈利模式困难？

据调研统计，超6成在自家停车位设有私人充电桩。在跑长途或高速时 ，才会使用公用充电桩。频率很低，一年只有2~3次。此外这部分有车位的家庭，大多有燃油车，长途优先选择燃油车出行。

央视新闻做过一个问卷调查：使用公用充电桩最烦人的内容包括 不同公司要下载不同的APP；分布位置较偏僻或较难找；位置被不充电的车占据。

随着新能源汽车的大力推广，电动车主私自建立充电桩旺盛需求， 但有专家分析 ，投资公共充电桩亏损率大。“要么有优质的物业场地，要么旗下有需要充电的车队”两者满足其一公司才可能实现盈利。

“高速路口，很多车主反映充电桩坏了，为什么？使用频率太低，充电桩不赚钱，企业没有维护动力，越维护就越亏本”等问题成了 充电桩公司的问题。

因为电动车用户表示 ：通过刷了一笔账，发现在充电桩上没充一度电，需要支付0.7元 ＋服务费1.7元 ，共2.4元 ，驾驶百公里耗电近15度，成本超过35元。

还有人抱怨道：“这还没算停车费用，如果以武汉商场平均每小时6元来计算，成本和燃油车有的一拼”

停车费 有物业收，电费由电力部门收，最终只有服务费才能进入充电桩企业手里。如果是加盟，平台还要收取相关费用更难以生存。

总结：等车来才能盈利，有车销售，才有充电桩市场。#充电桩板块#