BBA之间的市场竞争就像一场战争，宝马X3的重要性不言而喻。上市三年后，华晨宝马-X3宝马迎来了中期改款车型，首次为消费者带来了更具运动感的M-Yao晚装。毫无疑问是更帅更强！

舒适大于乐趣

动力方面，全新宝马X3取消了原有的xDrive28i车型，仅提供xDrive 25i和xDrive 30i两种动力规格，均匹配xDrive适时四驱系统。

本次试驾车型为xDrive 30i尊享M-night suit，搭载高功率2.0T涡轮增压发动机，最大功率252马力，最大扭矩350牛·米，匹配来自ZF的8速手自一体变速箱。官方公布的0-100km/h加速时间为6.8秒。

华晨宝马-X3宝马

动力输出充足且持久，发动机达到1450转/分至4800转/分的峰值扭矩输出范围。按照现在的标准，350 Nm的最大扭矩并不算耀眼，但众所周知，宝马一向注重传动效率，善于用不那么漂亮的动力参数来展现出色的加速效果，更不用说ZF这个强大的合作伙伴了。

8AT变速箱总能捕捉到你脚下的每一个动作，换挡动作“稳中有快”，无论在什么路况下都能始终跟上节奏。如果非要吹毛求疵，唯一美中不足的就是减速降档时偶尔的轻微顿挫。在舒适模式下，变速箱更愿意升档，依靠更高的档位来保持更经济的巡航速度，降低油耗。

在运动模式下，动力响应更加直接，降档的动作没有任何犹豫，动力储备随叫随到。但此时的动力输出特性与底盘悬挂并不完美匹配，减震器采用“前软后硬”的调节方式。如果踩油门稍微用力一点，就会带来“抬头”现象，影响车身前后平衡，不适合日常代步。

转向感可以用“平顺”二字来形容。低速时转向力度较轻，正时非常平顺。但是速度上来之后，转向力度是线性增加的。虽然中间部分有一定的虚位，但基本指向性可以保证，车头在转向/并线时反应及时，开车也够听话。

如果你更倾向于追求驾驶乐趣，这款宝马X3大概率会给你带来失落感，跳脱了大部分人之前对德系SUV的认知。底盘更注重舒适性，在快速通过连续滚动路段时甚至有些“摇晃”。既有厚重又有超前的感觉，但缺乏足够的支撑和清晰的道路信息反馈。猛开车的时候，难免内心不够自信。

双肾网格再次放大

新宝马X3的外观变化主要在细节上，新的M曜石套装是这次外观升级的重点。重新设计的前包围线更加犀利，原有的镀铬部件被大面积的黑色装饰条取代，双肾进气格栅尺寸进一步扩大，并采用黑色涂装，为运动感加分不少。

大灯组光源全部为LED，灯腔内部结构有所调整。“双L型”日间行车灯样式是最新的家族式，精致感提升了不少。功能方面，全系标配自动大灯、自适应远近光灯、转向大灯等。

多辐轮圈全黑化，尺寸达到20寸。轮胎方面，采用“前窄后宽”组合，匹配普利司通ALENZA系列轮胎，轮胎尺寸为245/45 R20，轮胎尺寸为275/40 R20。

宽高:4737/1891/1689毫米

轴距:2864毫米

车尾造型没有大的变化，整体轮廓更有肌肉感。配合两侧的排气布局，气势十足。黑化后全新样式的尾灯造型独特，甚至略显“另类”。网上有些争议，设计方法感觉有点太硬。

车辆系统升级

内部驾驶舱的改变总比没有好。如果你是老宝马X3的车主，你不必嫉妒。细节方面，中控台的装饰板采用了新材料，中控面板由老款的10.25英寸升级为12.3英寸，尺寸略有放大。

M运动方向盘的性能无可挑剔，皮质细腻，辐条粗，里面加了填充物，质感不硬，手感和握感都能令人满意，摸起来都不错。

全液晶仪表盘12.3英寸，显示清晰度符合豪华品牌第一渐变的表现。中控面板搭载了最新的iDrive 7系统，并增加了天猫精灵、QQ音乐、喜马拉雅等本地应用。，并支持导航、车联网、OTA升级、无线CarPlay等功能。

红/黑配色座椅为顶配车型专属，座椅的面料有类似菱形花纹的缝线，提升了质感。功能方面，前排座椅支持电动调节和腿托调节，主驾驶座椅也有腰部支撑调节(4向)和两组座椅记忆功能。舒适性配置方面，前排座椅加热是全系标配。

后排的乘坐体验还不错。全景天窗的纵向伸展范围足够宽。原车的两个后排头枕很软，头枕很放松。后座空不是它的优势，满足日常使用问题不大，但也仅限于此，只能算是刚刚好。

写在最后:

“不再，依然嚣张”，这是我对这辆宝马X3的评价。在保持其原有风味的情况下，年累计销量轻松突破12万辆，不亚于加长轴距后的同级竞争对手。从驾驶层面来说，它对运动属性的追求已经不太强烈，似乎与宝马一贯的口号渐行渐远。当然，不可否认，宝马X3是一款综合性能优异的产品。不是每个人都适合，但总有人适合。