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2015年后，电动两轮车行业从增量市场转变为存量市场竞争，很多大企业开始争夺中小企业的市场份额。尤其是新国标规范后，疫情影响叠加，实力较弱的中小企业开始陆续退出市场，商家也开始寻找有实力的品牌作为靠山。但是现在商家赚钱还是很难？原因是什么？

这些经过一波又一波洗牌的中型品牌，表现突出，具有一定的抗风险能力。只要市场没有形成垄断，价格战就会持续，商家之间就会有竞争！

尤其是今年，原材料价格上涨，电动车价格上涨，价格战让很多商家难以承受。现在很多大品牌，比如爱玛、雅迪、台铃、小刀等。，很多地区2000-3000元的主力机型，扣除人力、水电、房租等成本后。，卖一个才赚50元。相比2018年之前300-400元的利润，已经少很多了！

电动车内卷化严重的核心原因是产品，多年来有了质的突破。锂电池本可以升级以提高产品利润。但其安全性让用户望而却步，智能目前仍未被用户使用。所以单品的价格和利润提升太难了。

那么，电动车商家的出路在哪里？

与两轮电动车相比，三轮和四轮房车市场仍处于成长期。大家都在统一的起跑线上，用户也需要消费升级，尤其是广大农村和中小城镇。三轮和四轮车卖一辆远比两轮车赚钱。

很多电动车店卖车不赚钱，但挡风玻璃、遮阳篷、手套、头盔等周边产品可以赚钱，还有电池、轮胎上门更换服务。

很多大城市的商家都提供外卖、快递、闪送的电动租车和换电服务，一套电池能赚几百块。

据我所知，这些都是小收入，更多的商家在做其他行业。如何看待目前的电动车市场和行业现状？欢迎您的留言！