顺丰快递，不是因为车开得快，这只能是个笑话。

这是怎么回事？因为车辆的路线安排。

比如上海到合肥的货，满满一车，直接从上海到合肥，第二天到。但是如果一车不够，那么就是把货集中在一个中转站，比如无锡，南京。然后从南京集合一辆大巴，然后出发去合肥。很多时候会耽误一天半。

其他快递利润低，一定要等车满了再发货。顺丰利润高，够不够就送一车。

只要运输途中会卸货，快递就会掉。时间会很慢。所以我以前都是说服客户把货给我安排，同样的快递费用，比如500斤1000。然后转到当天坐大巴的物流，付200元送货上门。每次行程都比较快，货物安全。这个收入是每个月工资的好几倍。

比如快递送到合肥，顺丰会安排一辆车送到各个站点，比如大学城，行政区。一天可以送三次，每次车都是绕回来的。

但是如果其他人承包了，场地的主人需要自己安排车，为了省油省钱，他们宁愿走一趟。后来他们挤着搞了二校，也就是中午，快递包工头又要走一趟。关系不错，两个相邻的站在一起。关系不好，自己跑。相应的，应该多一个人出来，一趟油钱。

其他人也是如此。离SF较远的基本都是air 空。比如从上海到广州，是air 空，每公斤收费10元。四通能压到3块钱一公斤，货车跑两天。

另外，你跑得多快是有原因的。一般卡车跑得快，费油。不要低估他们。跑80跟120。可以省几百块钱的油。

省下来的油可以做什么？可以卖。职业司机应该知道，卖油是他们的外快之一。我是不是又泄露了一个行业规则？

所以在货物差不多的情况下，四通一达也会直达，有人觉得比顺丰快。毕竟快递员给快递员送了，他选择就近送。

再说菜鸟驿站，以前叫快递超市。八年前我就想过。

菜鸟驿站可以大大降低快递成本。毕竟送一个小区下来要安排5个快递员一天送。可能还没完成。比如在安徽大学，每个快递公司要安排十几个人。但是在一个菜鸟驿站，三个人可以做十几件事。

以前快递最不赚钱的是小区。名单是分散的，不像单位直接扔进收发室，一个免费的地方。免费劳动力。送十几块单位和学校到一个社区的费用。

而且小区收不到货，快递是靠收货赚钱的。淘宝一天收几十万件，一件能赚五毛钱。一辆车开走了。小区里一天很难收几个零配件，一个十几八块钱，都是赔钱的。

所以几乎所有的电商和快递都是浙江产的，也有基因。来自深圳和香港的SF专注于业务。早年加入快递，就是为了玩融资。启动江浙沪主要干道，10万就够了。我以前的一个老板，江苏的，也是这么干的。但是他发了财跑了。

更重要的是，我们可以通过菜鸟驿站收集数据。以前不送货上门，会被投诉罚款。但四通统一后，资本说了算。

因为买了顺丰股份，所以早早清仓。顺丰以后日子不好过了，童渊一直是直营，中通也一直是代收货款。估计冷藏物流没被抢。

而且新闻里也会有顺丰的负面消息。市场增量有限，股市还得吃。这就是顺丰的困境。

两家的另一个麻烦是JD.COM，它曾经在快递方面的优势不再明显。

还有一个就是拼多多，因为拼多多没有自己的物流。石头已经到手了。也就是拼多多的数据，阿里会拿到。拼多多的服务也将由阿里掌控。

个人预判应该导致更大干预下的合作和相互投资。具体的我都分析过了，就不写了。