2月18日，国家发改委、交通运输部等14个部门联合发布《关于促进服务业困难行业恢复发展的若干政策》。

在“餐饮业减免扶持措施”中，政策特别指出，外卖等互联网平台企业要进一步降低餐饮业商户服务费标准，降低相关餐饮企业经营成本。“政策”一出，引发平台企业恐慌。美团股价暴跌至188，当日跌幅14.85%，近2000亿市值蒸发。

事实上，《政策》不仅提到了餐饮业，还包括零售业、旅游业、公路、水路和铁路运输、民航等困难行业。但为什么美团的股价跳水如此明显？仔细研究美团历年财报可以发现餐饮外卖业务一直是美团的核心业务，充当流量入口，但一直在微利运营。

国家发改委这次发布的“外卖标准”要求降低经营服务费。但美团餐饮外卖业务的营业利润并不高，下调空的幅度微乎其微。美团股价的暴跌也提醒了王兴，过去平台做女仆的模式已经行不通了，背后的餐饮供应链到了改革的关键时期。

(美团创始人王兴)

“我的判断是，下一波中国互联网要想回暖，一个很重要的方向就是供应链和to B产业的创新，由他们来驱动。”早在2017年，美团创始人王兴就在内部表达了这样的观点。现在，王兴是做什么的？

1。上游原料的采购

2016年，美团悄然上线外卖商家后台系统“快驴购”，提供米粉、粮油、酒、餐具、纸巾等物美价廉的商品。快驴购面向餐饮供应链上游，满足B端商家对食品及相关产品的一站式采购需求。

2018年，美团花大力气在B端单独成立了快驴事业部，并聘请原联想集团副总裁陈旭东担任负责人。在陈旭东的领导下，毛驴事业部进入了规模化经营。

2019年，陈旭东突然辞职，业务由郭万怀接手，于是快驴购股票的发展按下了“停止”键。

2020年，美团把火力放在了社区团购上，从快驴借调了近10%的人员支持美团优化。然而，今年快驴并没有将业务扩展到新的城市。

2021年，美团再次紧跟美菜的步伐。com，决定扩大平台的开放度，提出了“百城大战”的计划，希望覆盖更多的三四线城市。

计划提出不到一年，快驴事业部负责人易主，由快驴金融bp高玉龙接手。这向外界透露出一个信号，快驴未来的发展战略将转向规模和成本控制。

2021年Q3数据显示，快驴新业务板块仍处于亏损状态，达到109亿元。

可以看出，在2B餐饮供应链的轨道上，美团还处于探索阶段。目前，快驴已经从扩张转为业务收缩，但快驴仍然是王兴放不下的新业务。

2。中流作业

在餐饮管理系统方面，美团在2016年推出了自己的收银系统——美团收银。

美团收银界面可操作性强，可以为商家提供点餐、收银、外卖、厨房管理、业务报表等服务一站式解决方案。

背靠美团强大的本地生活实力，美团收银系统可与美团外卖、大众点评直接对接，拥有丰富的营销和引流客户经验。

通过绘制多渠道客户画像，如团购、外卖、扫码点餐等。，商家优惠券可以精准投放到目标消费者，让更多的消费者成为回头客。

同时，美团还推出美团小贷服务，解决中小微餐饮企业“贷款难”、“贷款贵”的问题。

虽然被焦作中院判定为“非法放贷”，但这并不影响美团的金融布局梦。2021年Q3财报数据显示，美团小贷业务利息收入达2.45亿，同比增长12%。

3。下游商品配送

在配送环节，美团拥有近五百万骑手大军。美团通过平台提成的偷懒方式支付骑手工资，对于疫情冲击下的餐饮企业来说，更是难上加难。

2021年Q3财报显示，美团第三季度营收488.29亿元，其中餐饮外卖营收264.85亿元，是美团的核心业务，占美团营收的54%。美团第三季度佣金收入为231.28亿元，而仅餐饮外卖的佣金收入就达到182.51亿元，占美团总佣金收入的79%。

此外，由于餐饮外卖佣金基本用于支付骑手工资，美团第三季度餐饮外卖利润仅为8.76亿元。

《政策》要求美团降低商户服务费，餐饮外卖的佣金收入也会降低，影响美团空未来的收入增长。

1。商家-提供更多样化的服务以增加营销收入

根据美团2021年Q3财报数据，相比佣金收入，线上营销服务和利息收入仍可提升空。

同样是平台型企业的阿里，从商家获利的经验值得美团借鉴。

与美团不同，阿里对商家的佣金要求不高。来自商家的收入更多来自多元化的营销服务，从广告营销费到增值服务。

美团现在要做的是营收多元化。

一是打通食材采购、加工、销售、配送的全流程，为商家提供更好的餐饮供应链服务，并从中获利。

目前美团持有快驴进货，可以为商家提供近5万个SKU品类，主要服务对象是外卖平台上的小B商家。

由于自营模式下采购、仓储、物流等环节成本较高，所以快驴采用第三方合作。而第三方合作模式下的餐饮供应链服务质量无法保证，所以快驴的订单量并不大。

二是发挥供应链金融，增加利息收入。餐饮企业在疫情下艰难生存的很大一部分原因是资金流转的问题。商贷不仅能为美团创收，还能反哺商家。

然而，美团的金融布局并没有那么顺利。在阿里旗下蚂蚁金服和法律监管的双重夹击下，与王兴的“千亿金融事业蓝图”相去甚远。

2。骑手端——努力通过无人配送降低外卖骑手成本

无人配送，这是美团正在布局的赛道。目前已经研发出无人送货车和无人机。

虽然目前无人配送还处于探索阶段，但大部分试点项目还是需要骑手和无人配送机的默契配合。

但无人配送真正实现规模化运营尚需时日。如果完全实现，美团骑手的社保和成本将会大大提高。

美团作为平台型企业，有责任和义务处理好平台、商家和骑手之间的关系。虽然商家的佣金大部分分流给骑手，但这并不是长久之计。解决商户提成和骑手社保问题，是决定美团在餐饮供应链上能走多远的关键。

(作者:万万)