高速公路的发展加速了交通一体化的进程，极大地增加了人们的出行选择和流动性。对于半挂车来说，走高速公路可以大大提高运输效率，缩短运输时间，增加运输效益，在一定程度上有利于运营安全。那么，在半挂车上高速行驶如何收费？收费标准是什么？

2020年1月1日前，高速公路上的半挂车按重量收费，以收费站称重的货物总重量为准。不同吨位的车辆收费金额不同，多收费少收费。

2020年1月1日起，半挂车高速收费改为轴收费，即按车型收费，通行费按车辆轴数计算。轴数相同的车辆，不管货物装载多还是少，都按照相同的标准收费。

其中，长度小于6米、总质量小于4.5吨的两轴货车定为1类货车；长度大于或等于6米或总质量大于或等于4.5吨的卡车被划为2类卡车；三至六轴货车分别分为三类、四类、五类和六类。

同时，全国高速公路收费站将对货运车辆在入口处不停车进行称重检查，超限超载车辆不得进入高速。除了从车辆的总质量来判断，还从车辆的外部尺寸来判断:总高度离地超过4米，总宽度超过2.55米或者总长度超过18.1米，都将被视为超限。

半挂车上的高速轴收费对货运行业有颠覆性的影响。曾经拥有运输优势的蓝标轻卡逐渐回归城市配送物流市场，一些车轴较少的大吨位车辆逐渐发展起来。跑重货的用户基本选择6×4牵引车，扔轻货的用户主要选择4×2牵引车。

此外，国内的半挂车生产企业和配件企业也开始在轻量化上做文章，因为对于用户来说，在合规的情况下，车辆自重越轻，可以装载的货物越多，可以增加营业收入。再加上超载控制的不断收紧，轻量化产品会越来越受欢迎。

山东荣达集团生产的轻型拖车桥符合这一行业趋势。在原材料方面，荣达车桥选用了强度可靠、重量较轻的高强度合金无缝钢管。通过1300℃一体化热轧、一次冷轧、865℃中频淬火、480℃轴回火保温、数控处理、抛丸、在线矫直、精密磨削等工艺，充分激发原材料的强度、韧性、延展性、耐磨性等综合力学性能，同时成功实现成品。

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