【亿邦动力】如果不是菜鸟的“警告”，外界几乎不会察觉品多多在社区最后一公里的“渗透”。

从网购“驿站”遭遇对手的“二选一”，到被各地相关机构曝光提醒涉嫌无资质经营...无论是菜鸟还是拼多多，都从未做出过任何正面回应。

但显然，电商的最后一公里是“拼”。

好心人关心:这是社区团购与传统电商在分销体系上的博弈，还是涉及两个万亿规模电商平台的充分竞争？

"一个社区允许多个站点吗？"“有必要多站吗？”这些待解之谜也值得关注。

如今，一个操作规则的出现，让事情的“真相”浮出了水面。

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多多杂货店可以收发快递

春节刚过，很多人在买菜现场发现了“门店交接单”上关于“收发快递”功能的宣传。

工作人员得到消息，“多多购物领队”将增加一个“快递”的新功能。更新到最新版本后，可以在入口看到使用的应用。申请成功后，多买蔬菜的取货站可以通过收发快递包裹增加收入。

然而，当更多的人看到“多多买菜代收点强势来袭”“首批入驻，直接享受四大官方补贴”时，收到邀请的大多是快递站和站内运营人员，各大内容平台陆续出现“多多站”名称和头像的账号，业内开始传言多多买菜需要布局“快递站”。

但根据亿邦动力获得的一份文件显示，“多多站”并不是商家的官方说法。所谓的“站”，目前并不是实体站，而是买多多为终端站提供的一套与快递服务相关的系统服务。

某快递站点负责人向亿邦动力提供了一份名为《更多购物终端系统站点运营规则》的文件。根据文件，本规则由多多购物终端系统运营方“上海余灿信息技术有限公司”与使用多多购物终端系统的自然人或法人或非法人组织签署。

*很多终端系统站点操作规则的截图。

亿邦动力发现，上海余灿信息技术有限公司在中国12个省设有分支机构。

从运营规则涉及的业务来看，站点业务主要包括两个方面，即“寄售”和“代销”。现场可以选择是否开通委托工单服务。文件中详细规定了使用该系统的场所需要遵循的用户投诉处理规则、经营主体管理、工作人员行为准则等方面，但没有关于实体门和材料装修的内容。

*很多买菜端系统的网站操作规则文件截图

一位接近品多多的业内人士告诉亿邦动力，虽然收送快递的系统入口在品多多食杂店门口，但是因为收送快递的技术方案，也有很多有快递业务资质的快递网点使用。“有些快递网点本身也是社区团购的代收点。更重要的是，使用购买更多食物的系统是免费的。”

“买好多菜只为站点提供软件，没有提成，没有取件码，没有终端品牌，所有信息数据都传回快递公司。这些都是市面上现有的一些快递系统所不具备的。”上述人士补充道。

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居民补贴3000元

团长兼站长:能多接点单吗？

“我们市大概有30个促销员。上周每人每天能发展4个左右的促销员。”某城市多终端站点系统的推广者之一透露，补贴是一方面，当地一些快递公司也在积极推广自己的站点使用这个新系统。“提供收发系统就好”“不要对网点和驿站做太多限制”是目前促销员传递的最常见的信息。

目前在所有短视频和社交平台都可以看到与上述系统相关的推广内容。

河南郑州当地的一位促销员描述，“一旦入驻”，该网站将获得四方面的补贴:

3000元补贴会分成三个1000元，分别在“上线”的第30天、第60天、第90天解锁，而“上线”的定义是日出库订单大于等于50单。

根据每日出库订单数量阶梯提供包装津贴。现在的规则是每天50、100、200、400、800的出库单对应15、30、80、200、500元。但补贴仅适用于“试验期”，未来具体补贴标准将根据之前线下情况进行调整。

免费短信和智能语音通知，包括2年免费取件通知和3个月智能ITU通知。

PDA和打印机。

从发起人所在的地区来看，该系统已经开始在福建、河南、山东、湖北、陕西、安徽、上海等地渗透。但相关负责人表示，入驻前没有统一的资料可供参考，如有需要可提供上门安装。

“这套规则相当吸引人。去年光信息费就花了一万多。”一位快递站运营人员说。

“现在相当于一天80块钱。”另一位快递站点运营人员告诉亿邦动力，他和身边的一些站点工作人员来不及想太多，就先入驻了“至少还有羊毛可藏”。"但是现在这个系统还比较初级，只有一些基本的功能."

“做了这么多年驿站，其实最关心的不是有多少补贴，而是在退换货和寄件的时候能不能支持更多的电商平台，这样才能赚得更多。”另一位还在观望的快递站点运营人员如此表示。

另一位经营快递超市的“老枪”告诉亿邦动力，从末端站的角度来说，之前一直在跑站的站长在考虑换系统的时候还是会非常谨慎。“因为微利，人家会在附近再开一个站，后期会分流订单量，可能不会像现在这么多。除非是从零开始，可以直接用。”

这个“谨慎”来自于，在这个系统刚刚开始在各地推广的时候，菜鸟驿站的站长已经接到通知，使用第三方寄递系统操作包裹寄存是违法的。一旦发现，立即清除，并在全国范围内通报，不允许再次申请运营。

*菜鸟加强车站管理截图

一份在某快递网点小区流传的宣传材料显示，“多多杂货代收点已与中通、童渊、申通、大云、邮政、极兔、百世快递等快递公司签订合作协议，以打通签约系统”。

*社区“更多购物集合点”海报

阿里巴巴财报披露，2021财年，剔除与阿里巴巴集团的关联交易收入后，菜鸟实现外部收入372.58亿元，同比增长68%；第四季度对外收入99.59亿元，同比增长101%。

可见，“拿下”快递最后一公里，无论是从提升自身电商服务体验，还是从收入想象的角度，对电商企业本身的价值都不用多说。

但是，行业还需要新的体系吗？

[S2/]03

“建立另一个”新的分销基础设施有多难？[/s2/]

显然，在电商支线战场上，尤其是在终端快递的拓展层面上，还有大量未开发的处女地。

与此同时，争议也随之产生:是否允许更多主体参与终端快递的投入？社区分布有必要有多个竞争主体吗？以及潜在竞争对手如何突围？

比如拼多多的“终端”，并不是一个实体的快递网络，更像是一个快递系统或者软件系统。而这类机构，是否要由相关监管部门管理，管理裁量权在哪里。

同样，从运营商的角度来看，如何处理好自身的业务边界，既是业务布局需要考虑的要素，也是社会和市场需求需要平衡的新问题。

消费者是否需要更多的“驿站”选择？其他竞争产品能否容纳早期进入者？如何才能避免“二选一”等恶性竞争问题？这也是规范市场监督管理的新课题。

比如，对于一家餐厅，可以用支付宝收款，也可以选择微信支付；可以送外卖到美团，也可以饿肚子。但是商家后端的收银系统和订单管理系统只能选一个。

同样，一个小区可以有蜂巢盒快递柜，也可以有京东快递柜，但物流系统是独立的。如果两家公司不讨论数据、制度、利益机制，可能会出现不兼容的情况。

“很多上市站都不能接受社区团购订单。拼多多可能是想解决自己买菜生意的末端服务问题。”某社区团购从业者提供了某驿站的通知，任何第三方社区团购订单包都需要报备。“其实，这是一种说法。你搜一下，几乎没有同时经营社区团购的品牌站。”

其实社区团购的订单服务确实是新管理体系的空。菜鸟曾经很好的解决了传统电商快递终端的管理和效率问题，但是对于全新的业态社区团购，行业内还没有解决方案。

“现在社区团购每天都有几十单，各个平台都有，每一单都随货发很多表格。”一位群主告诉亿邦动力，社区团购订单非常复杂，所有东西都分情况存放。每份订单都要被储存起来，然后根据表格找到并送到各个地方。很多时候，物流会错过发货。

“如果有一个系统可以开放并精确管理这样的订单，工作会顺利很多。如果还能同时收发快递增加收入，那就更好了。”前述负责人表示。

原来的快递站点似乎也在期待新系统的出现。“其实我们也希望打破现在的格局，这样我们的成本可以更低，至少暂时是这样。”一些网站经营者这样说。

社区战场像神经末梢一样有多种业态。生鲜电商，社区团购，同城零售，本地生活，即时便利...当消费者有了更多的选择，一定会推动订单履行的创新。

菜鸟驿站、土西超市、妈妈驿站、大云快递超市、喵驿站、白石街坊、邮政收发...很多驿站让人眼花缭乱，仅菜鸟驿站就定下了三年内布局10万个社区级站点的目标。

而拼多多的系统想要进入游戏，本身就是在“饱和竞争”中寻找替代机会，难度可见一斑。如何找到有效的突破点？

正如上述快递行业人士所言，在系统和服务水平一致的前提下，站场选择哪个系统的最终依据是“订单多”；快递公司选择哪个系统的最终依据是“订单多，使用成本低”。所以新玩家的突破口其实不是补贴邀约站点，而是真正打通与快递公司的合作。

2021年3月，拼多多在财报中透露，平台日均订单量已经过亿。当时全国日均业务量刚刚超过2.4亿。从包裹量来看，多多已经可以在订单量上为快递公司和驿站提供基础支持。成本方面，其实正好赶上了快递行业的“敏感期”。

去年前三季度，快递行业处于“焦虑”状态。除了疫情投入增加的反馈，快递新玩家的进入引发的价格战，让连年下降的快递单价达到了新的冰点，甚至一度出现了“几毛钱送全国”的状态。虽然年初，各快递公司的数据有所缓解，但经历了困难时期的行业必须重新关注成本。

当然，从JD.COM物流的重新布局和菜鸟从体系到线下的延伸可以看出，仅仅依靠一个体系来解决“最后一公里”的问题是远远不够的，全国网络的培训、管理、运营都存在挑战。但此时至少是进入游戏的好时机。