持续的广告大战，病毒式的传播让二手车逐渐走入了公众的视线，二手车开始走入人们的视野，从表面上看，这种方法似乎效果不错。

据有关资料显示，全国二手车交易量在今年七月份突破100万辆，同比增长16.9%。从年初开始，二手车交易单月增速稳定在每个月15%以上。

只看交易数据，行情一片大好，但是有实地走访后发现，盈利远没有想象中那么乐观。

二手车电商的出现，市场价格透明化

一家规模颇大的二手车经销店负责人直言，“二手车市场的透明化，卖二手车越来越不赚钱”。一家经营超过十年的二手车经销商去年的财务报表显示，出售二手裸车毛利仅为0.25%，净利润则为-2.2%。

传统线下二手车市场，经销商彼此默契做局，价格体系比较模糊，而这两年以瓜子、优信为首的线上二手车交易平台的出现，打破了原有的市场默契，以每年十数亿的广告投入对市场进行狂轰滥炸，以致市场价格愈发透明。二手车电商平台有持续的资本输血，追求规模效益，不急于眼前的盈利，这使得线下二手车市场更加难做。

二手车的囚徒困境，金融成市场竞争焦点

在消费者购车流程中，线下才是重头戏，当潜在的购车者从线上被引流至线下，如何确保线下不出现额外收费、金融产品飞单、坐地提价等问题？在二手车交易过程中，又该如何确保交易车辆的信息真实性，谁能为车况负责？

汽车金融尚未取得互联网金融在其他领域那样的成功，一个最主要的原因便是用户体验并无根本性改观。

二手车“交易”与“金融”之间的关系比较复杂敏感，如何处理这个问题，是二手车市场未来最为核心的战略问题。

受二手车电商的挤压，线下二手车经销商的日子越来越难过，现在也严重依赖金融服务盈利，甚至有些二手车经销商与消费者协商，推荐引导其使用金融分期服务。例如汽车金融巨头公司美利金融与线下经销商的金融合作拓展非常顺利，目前美利线下的2100多名直销团贡献交易额占比为60-70%。

美利金融用线下销售团队作为触角，把金融和交易结合在一起，这就是为什么从今年5月份开始发展车联盟这块业务的原因。刘雁南表示，未来最终的交易环节也一定要自己干，如果不自己干，就没法做到效率最高，成本最低，美利一直在做交易准备。

二手车“交易+金融”必将一体化

因为收车和卖车这两个环节是最规模不经济的，而且二手车交易市场还没有井喷。在井喷的时候所有跟交易、金融相关的事，它的单体经济模型一定会比现在好很多，届时获客成本会大幅下降，那时再去做自营交易会更经济划算。另外在C2B和车抵贷等业务都会布局，本来也有协同效应。车抵贷业务本身是获得车源的一个手段。

瓜子CEO杨浩涌在创建赶集网时就采取高举高打的做派疯抢占市场，在二手车行业也采用了类似手段，以疯狂的广告攻势，用互联网方式抢占二手车市场，而美利金融CEO刘雁南是金融行业出身，其之前的身份是有利网联合创始人，所以在进入二手车行业时直接选择了金融服务。

如前文所言，受二手车电商的挤压，线下二手车经销商的日子越来越难过，现在也严重依赖金融服务盈利。未来二手车市场“交易+金融”必然一体化。美利金融用线下销售团队作为触角，把金融和交易结合在一起，这就是为什么从今年5月份开始发展车联盟这块业务的原因。刘雁南表示，未来最终的交易环节也一定要自己干，如果不自己干，就没法做到效率最高，成本最低，美利一直在做交易准备。