一、杭台高铁及其特殊性
杭台高铁是国家沿海通道重要组成部分，连结杭州、绍兴与台州三台，该高铁全长266.9公里，其中杭州至绍兴与杭甬高铁共线，新建绍兴至温岭段226.3公里。杭台高铁设计时速350公里，起自杭州东站，经绍兴市越城、上虞、嵊州、新昌和台州市天台、临海、路桥、终于温岭。2期将继续延伸至玉环。
杭台高铁的投资与一般高铁不同，一般高铁由国铁或地方相关部分投资，杭台高铁采用PPP投资，投资总金约409亿元，其中民营资本占比为51％，是中国首条民营控股高铁。
杭台高铁规划于2010年前后，2017年12月全线开工建设，目前已即将完成静态验收，随后将进行动态检测、联调联试、及运行试验，预计2021年底前正式开通营运。
二、高铁票价
高铁票价2015年前由国家发改委，以一个固定基准价剩以里程数来确定。2015年后高铁票价由铁路运输企业依据价格法律法规，根据市场供求与竞争状况等因素自主制定。随后的2018年5月27日，在高铁票价进行小探索后，迎来了大幅调整。主要调整为200-250公里时速动车组一等票价，上涨幅度在33％至35％之间。
目前中国高铁每公里票价大约相当于日本三分之一，欧洲四之一，但这并不能表示中国高铁票价绝对便宜，因为中国国民收入并不高，如果以每百公里票价占人均月工资的比例来进行比照，法国为0.81％，日本为1.41％，德国为1.29％，中国为0.80％，与法国相仿。
网传杭台高铁票价预测
三、杭台高铁票价是否会偏高
目前中国高铁仅京沪高铁、京津城际、沪宁城际、沪杭城际及广深高铁等少数线路能够盈利，其余均为亏损，亏损原因之一就是相较于同区间公路运价，价格明里偏低。比如宁波至厦门，公路票价300元出头，高铁则为250元，并且高铁以约5.5小时的运行时间远低于公路的13个多小时。
作为民营资本控股的市场化运作的杭台高铁，赚钱也是合理诉求，那么杭台高铁票价会偏高吗？
同处长三角地区的杭甬高铁，里程155公里，二等座票价71元，平均每公里每人约0.458元，上海至南京平均约0.455元／人公里，上海虹桥至杭州约为0.462元／人公里。
济南至青岛的高铁亦为地方投资为主，区间距离398公里，高铁二等座票价175元，约0.44元／人公里。
以上情况说明高铁二等座票价基本在0.45元／人公里上下波动。
杭台高铁收益为线路与接触网使用费、广告、可行性缺口补贴，另外民企可利用该线路植入自身相关产业，比如旅游、土地开发等等。也就是说收益是多方面的，票价只是其中一方面。
综合以上情况，杭台高铁票价二等及以下会与长三角其它高铁票价相仿，如果运力利用程度高尚有适当下浮的可能性。
