针对赛力斯SF5“停产”风波，赛力斯方面回应财经网称，由于AITO M5上市的需要，公司暂时关闭了赛力斯SF5的预订渠道，“SF5并没有停产，计划春节前后重启预订。”

据此前报道，2021年12月23日，在华为冬季旗舰新品发布会上，AITO（中文名“傲图”）品牌旗下车型问界M5正式发布，华为消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在发布会用了一个多月小时的时间对问界M5的外观、动力、续航等进行深入讲述，足以见得华为对该车的重视程度。由于深入绑定华为，问界M5也被称为“华为鸿蒙汽车”。

或是得益于华为的大力宣传，问界M5在终端市场的表现似乎不凡。据中国证券报援引华为授权体验店销售人员言论，问界M5发布96小时（4天）预定量已经超6500台，均是交了1万元定金的用户。

然而，在问界M5受到市场追捧的同时，与华为合作的另一款车型赛力斯SF5似乎遭到冷遇。有车主向媒体反映，“赛力斯试驾车、展车、LOGO都换了，虽然销售并没有说停产，但这和实际停产有什么区别？”根据网上流传的一张疑似其它车主与赛力斯工作人员的聊天记录显示，工作人员明确赛力斯华为智选SF5已经停产。汽车行业关注查询华为商城官网则了解到，赛力斯华为智选SF5已经下架，在售的正是去年12月份发布的问界M5。

值得一提的是，就在问界M5发布两天后，赛力斯官方公布了一项全新升级的质保政策，其中包含：1、赛力斯SF5首任车主，整车与增程器质保升级至终身质保；2、增/换购专属权益:赛力斯SF5首任车主，4年内增/换购AITO品牌旗下任一车型，在享受拟购新车当期促销权益的基础上，将能额外享受10000元的专属折扣权益。

根据网上曝光的一份维权书来看，实际上大多数消费者并不在意问界M5的推出，在意的是问界M5推出后赛力斯SF5是否会被停产，因为部分赛力斯门店的LOGO都换成了AITO品牌LOGO，华为商城也下架了赛力斯华为智选SF5，消费者存在此类顾虑并不奇怪。对于一款售价超20万元的汽车产品，刚刚购买不久门店就被换，显然消费者更担心的是产品质量问题的保障。

目前，根据赛力斯官方回应，“SF5并没有停产，计划春节前后重启预订”。1月5日，赛力斯在官方微博上发布《给赛力斯SF5用户的一封信》。赛力斯表示，赛力斯SF5会继续接受用户订单。用户下单后，我们将及时安排专人跟进协助交付。对于已经交付的用户，我们承诺，赛力斯SF5全系的首任车主，除了享有三电系统8年/16万公里质保之外,还将额外升级享有整车和增程器的终身质保(详见赛力斯APP《终身质保服务细则》)。为进一步感谢SF5用户的支持，首任车主如果四年内换购公司旗下其他型号的车辆，在享有拟购新车当期权益的基础上，还可以获得1万元人民币的优惠。

有业内人士认为，华为之所以会与赛力斯联手打造AITO问界M5，主要原因或是赛力斯SF5市场反响一般，没有达到预期效果，也有可能是华为计划的一部分。不管华为目前怎么表述，华为的汽车路要么是从华为不造车，到华为指导造车，到华为自己造车，追求华为品牌的最大利润；要么是有足够的装机系统的情况下，专心的做好智慧座舱技术开发和市场占有，如其所说只做好技术提供商。但是，以华为的体量转向，目前车厂，互联网公司各有车机系统方案，电动车车机入口价值已被重视的情况之下，要想像另一手机王者黑莓为传统车厂做QNX方案自救，对于华为来说可能很难实现，到了后期，不管华为是否愿意都只能选择自行造车作为出路。乘联会数据显示，2021年4-11月赛力斯SF5的销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1040辆、2205辆、1446辆，1-11月累积销量为7080辆，而余承东在赛力斯SF5的发布会上称要实现“500万辆年销量”的目标。

实际上，不管是赛力斯还是AITO，如果单纯依靠东风小康很难会有较高的市场热度，但是在华为加入后，以赛力斯SF5为例，虽然2021年的销量表现很一般，但是对比2019年、2020年进步的空间还是不小的。至于新推出的AITO品牌是否会成为日后工作重点，而赛力斯品牌的建设又将如何，东风小康尚未回应。

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