资本退场后，ofo小黄车剩下一地鸡毛，留下1600万用户在排队等着退押金。
笔者对自己的ofo小黄车押金也已经不抱希望了，毕竟人不可能像神话电影里一样活上几百岁啊！
许久没有听到ofo小黄车的相关消息了，但是即使听的到，基本也是坏消息。
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近日，ofo小黄车的关联公司北京拜克洛克科技有限公司新增1条行政处罚信息，决定机关为北京市海淀区市场监督管理局，处罚结果为罚款150000元。
今天，就和大家聊聊曾经炙手可热的创业明星戴威和他的“新四大发明”之一共享单车的创造者和领骑者ofo小黄车，看看从估值2百亿到欠款20亿，戴威如何把一手好牌打的稀烂的。
创业明星，火箭般的崛起ofo小黄车是一个无桩共享单车出行平台，致力于解决城市出行最后一公里的问题，由戴威与4名同门师兄的合伙人2014年创立于北大校园。
2015年6月，ofo共享计划推出，在北大成功获得2000辆共享单车。
同年10月，完成Pre-A轮融资。
一年后的9月，获得经纬中国领投、金沙江、唯猎资本跟投的数千万美元B轮融资。
2016年10月10日，共享单车项目ofo宣布完成1.3亿美元C轮融资，包括滴滴出行数千万美元C1轮战略投资，以及美国对冲基金Coatue、小米等领投的C2轮投资。
戴威
2017年3月1日，ofo完成D轮4.5亿美元（约合人民币31亿元）融资。
2017年8月27日，ofo小黄车宣布进入奥地利首都维也纳，首批预计将陆续投放2000辆ofo小黄车。继上周登陆英国牛津之后，ofo开辟第九国。
2018年3月，ofo小黄车宣布已完成E2-1轮融资8.66亿美元。
没想到，这已经是小黄车的最后一次成功的融资。
分割线此处应有分割线。
在分割线之前，都是全是好消息，都是ofo小黄车一路狂奔，一次又一次的骄人战绩！
分割线之后，基本都是ofo小黄车的负面消息，预示着曾经的天之骄子开始一步步的迈下神坛！
迈下神坛，兵败如山倒2018年，ofo被爆出资金链紧张、大规模裁员、高管层变动等消息，各种压力之下，下半年押金问题集中爆发。
2018年7月17日，ofo发言人表示ofo暂时退出德国市场。
2018年9月1日，ofo因拖欠6800余万元货款，ofo被合作伙伴、自行车生产企业上海凤凰企业（集团）股份有限公司告上了法庭，要求其支付欠款及逾期违约损失等共计7000余万元。
2018年10月，ofo小黄车悄然更换法人代表，o创始人戴威不再担任该公司的法人代表，由陈正江接替。
2019年1月8日，ofo海外事业部总经理陈钰瑄宣布部门解散。
2019年9月，ofo第五次搬家，创始人出走，1600万人排队退押金
2019年11月27日，宁波高新技术产业开发区人民法院对ofo小黄车及戴威发布限制消费令，自此，戴威被贴上“老赖”标签。
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孔尚任 桃花扇
眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了，孔尚任《桃花扇》里的评句送给戴威恰如其分。
从崛起到陨落，戴威和他的小黄车都像是在坐着火箭一样，一切仿佛就像是一场梦，人生的大起大落，实在是太刺激了！
天子骄子，想掌握自己的命运戴威，1991生人，是标准的90后，他出生于一个煊赫的家世，拥有一般人接触不到的资源。
他的父亲，是中国化学工程集团董事长戴和根。
根正苗红的戴威，从小就是学霸，据说不管是小学还是中学，成绩从来没有掉出过全班第三名。
2009年考入北大光华管理学院，并且先后担任光华管理学院学生会主席和北京大学学生会主席，被保送北大硕博连读。
这些光鲜照人的履历给他后来的小黄车创业打下了基础，一帆风顺的经历也让他坚定了命运要掌握在自己手中的信念。
所以，在资本机构推动ofo跟摩拜合并的过程中，戴威极力反对，一票否决，致使这场大佬分钱的盛宴被搅局。
资本
因为他是一个非常骄傲的人，他一直坚持让ofo独立运营。
然而，拥有小黄车一票否决权的不只有戴威。
还有滴滴、阿里、经纬和金沙江创投。
这都是互联网的巨头，他们用砸下的上亿元的真金白银换来了一票否决权。
但是资本之间派系林立，彼此之间的利益互相交错，摩擦频生，想要达成一致，真的很难！
换句话说，只要有相关利益，他们每个人都可以动用手中的一票否决权，从而决定ofo的生死。
尤其是在戴威将资本得罪之后，大家都只想看着他“去死”。
2019年，连工资都几个月没发的ofo实在是撑不下去了，戴威跑去见了滴滴的老板，主动请求收购。
这一次，滴滴的回复是：“滴滴不会收购ofo，将坚决支持ofo的独立运营”。这正是当年戴威拒绝资本大佬合并时的原话。
种种迹象，退押金无望问题刚出现时，戴威也曾号召员工坚持下去，他说在最困难的时候，我们仍需坚守信念，哪怕是跪着也要活下去，只要活着，我们就有希望！
小黄车
的确，ofo小黄车也采取了一部分措施，但都收效甚微，很难挽狂澜于既倒，扶大厦之将倾！
目前，在大街上已经几乎完全看不见小黄车了，曾经红火一时的小黄车ofo差不多“人间蒸发”了。
新闻一出便冲上热搜，ofo什么下场，网友们并不care了，广大网友只关心的ofo小黄车何时能够退回押金。
在笔者在小黄车app上填下退款申请的时候，当时的排队序号差不多1300多万。据后来爆出的数据来看，排号最高峰时期退款人数高达1600万！
根据押金99和199进行粗略估计，ofo需要退的用户押金不下于20亿元人民币！
旧办公地早已经人去楼空，官网、公众号、App端等所有公开渠道，都已经无法联系到ofo。而伴随着ofo一同“失联”的，还有数千万用户尚未退回的押金。
其新浪官最后一条微博的发布日期是2019年8月2日，是一条辟谣贴：针对外面5元钱收购一辆单车的传闻进行辟谣，还要对造谣者严惩不贷。
然而讽刺的是，这条微博的下面有上万条的评论，却基本都是讨要押金的。
有数据表明，ofo小黄车已被列为失信被执行人40次，被下发限制高消费令247次，终本案件227起，涉及未履行金额超过5.09亿元。
种种这些迹象，都在释放一个不妙的讯息，即ofo公司欠广大用户的押金，真的是有还不上的味道了。
败因分析，事后诸葛亮对于有的人而言，在共享经济这个风口失败了可以选择退出，再投身到下一个浪潮中。
不过，他们用来追逐风口的东西却可能会永远留在我们身边，成为没价值、没人用、没人管的“新三无产品”。
互联网
陈欧在此前与王思聪的互怼中曾表示：“如果失败了就当做公益。”
不过，不知陈欧有没有想过，倘若真有一天街电也消失了，那数十万块充电宝能否成为公益项目，而不是污染环境的垃圾？
资本的本质是赚钱，并不是为了助力什么年轻人去实现自己的梦想。
对于每一个可能崛起的互联网的大风口，模式都差不多。
前期资本投钱扶持青年企业崛起，先是群雄并起，慢慢形成双雄争霸，最后中间人撮合，双雄合并，一家独大，形成垄断。然后资本拍手大笑，圈钱离场，双赢。
前有58同城和赶集网、携程和去哪儿网，后有美团和大众点评，莫不如此。
戴威没有看清局面，以为自己创造的模式是成功的，再加上个人性格使然，强烈的控制欲，搅黄了小黄车和摩拜合并的好戏。
最终惹怒了资本，埋下了祸根。
迅速被催熟的ofo，没来得及享受成熟，又迅速遭到资本抛弃，最终一地鸡毛。
结语，希望你从头再来小黄车
人不风流枉少年，年轻人有梦想当然是好的。
一个人如果没有梦想，那和一条咸鱼又有什么分别呢？
虽然戴威失败了，但他在互联网创业史上已经留下了自己的足迹，相比许多同龄人来说，已经领先了不止一点半点，虽败犹荣。
ofo的愿景是“让世界没有陌生的角落”，目前看来，这个愿景还远远没有达成。
希望戴威有朝一日还能重整旗鼓，东山再起，不仅把大家的押金都退了，还能再造一个类似小黄车的奇迹！
如果真能那样的话，那简直太好了！
