你以为它死了，它还活着，而且还玩起了传销式退押金骗局。

OFO，每天都在琢磨着如何用新套路收割消费者。

OFO新套路，人民日报痛批

ofo 终于可以退押金了。

很多用户可能早就已经不做指望了，但能退回属于自己的钱，也不是坏事。虽然也不是很多，99或者199,。

没想到的是，这次依然是ofo的新套路。

退押金，还有前提。

要先充值10元，才能退2.5元的押金。

这不是反而还亏了7.5元吗？因为现在根本就没有可用的共享单车。

不提供产品，诱导用户充值，毫无疑问，这已经是欺诈行为。

本来押金就是用户自己的钱，现在车也没了，退回是天经地义，放银行还有利息。可ofo却还设置门槛，引诱消费者继续入坑。

更可悲的是，ofo还推出了拉好友，退押金活动，这是妥妥的拉人头。

有律师指出，如果ofo共享单车经营方推出拉好友返利或退押金而实际无产品无服务，以此牟取利益，则涉嫌传销。

这不是ofo第一次套路消费者了。

当路上没有可骑的ofo小黄车，用户自然没法再充押金，ofo很早就想着变花样忽悠消费者。

此前，ofo上线的4.0版本，用户们发现，在新版本中，ofo主页已经彻底变成了电商平台，logo设计透露着一股浓浓的互联网金融的味道。

购物是不是真能把押金退回来呢？大不了就相当于网上购物了，毕竟平时也要买东西。

只能说，想法太天真！

根据平台规则，单笔返现超过20元才能返现（少了不退），根据记录来看，300元才能返现20元。

也就是说，大概花1500元才能赎回99元的押金。

为了99块，最后还要花1500块！

城市套路深，我要回农村。

连人民日报都坐不住了，痛批ofo的无耻行为。

如果不充值，不拉好友，退回押金大概需要多久。

截止到目前，排队等退押金还有超过1650多万人，照此速度或要等988年。

那时候是3009年，不知道到时候是否还有共享单车这个物种。

2018年12月，ofo创始人戴威发布内部信，称ofo活着才有希望，不会逃避责任，将为ofo的每一个用户和欠着的每一分钱负责。

现在看来，所谓的负责就是继续想方设法套路消费者，负责将套路进行到底。

资本宠儿如何变无赖？

移动互联网，诞生了很多新物种，也衍生出了多门好生意。

共享单车当时就是资本的宠儿，还被称为新时代四大发明之一。

当时路面上五颜六色的共享单车，现在基本上都销声匿迹了，除了摩拜被美团收购。

共享单车为何会从资本宠儿变为一地鸡毛？

无序扩张，只想觊觎用户押金赚快钱。

2017年初，共享单车成为当时资本市场最大的风口！

路边共享单车的颜色都已经不够用了，什么小黄，小蓝，小黑，小白……

据不完全统计，当时市场上有超过100个共享单车品牌。

解决用户出行最后一公里难题。

听起来很美，用户也确实有这个需求。

然而，这些蜂拥而入的资本，根本就没有考虑到企业的盈利前景，就只是因为太热。

绝大部分共享单车企业都在觊觎用户的押金，打着钱生钱的主义。

99块，199块，说多不多，说少也不少，集腋成裘，把这些押金聚集起来，也是一笔巨大的资金。

如何规模的押金，他们可以拿去投资，炒股，炒期货。

赚钱很快，当然，亏起来也更快。

能盈利还好说，一旦亏损，用户的押金要退，自行车的制造成本要给。

资金链断裂，跑路，用户的押金就永远变成了押金，充钱容易，想要退回，难于登天，ofo就还需要988年。

疯狂烧钱，找不到持续盈利模式。

早期，ofo并不缺钱，其融资规模相当可观，两年多的时间ofo共进行8次融资，其融资金额高达150亿元。

这么大一笔资金，交给当时5位初出校园的90后，结局可想而知。

年轻气盛，空有想法，却并没有深究共享单车的盈利模式，单纯只是觉得共享很有前途。

疯狂扩产，比拼规模，比拼价格，比拼补贴，再多的钱都会烧完，但资本退潮，一切都会回到原点。

酷骑单车，小鸣单车，小蓝单车，悟空单车早早就宣布破产。

来源：网易研究局

大大低估了运营成本。

本以为只要有足够的流量，有足够的单车投放市场就可以有源源不断的收益。

想法太简单，暂且不说竞争对手众多！

单车的损坏率，折旧率，丢失率都没有准确预估，还有APP维护成本，更新成本，这些都需要巨大的资金供给，光靠用户的押金和骑行的使用费，完全不够，一旦资本抽离，这些累积的成本就如一个雪球，越滚越大，无法消化！

共享经济何去何从？

共享经济一度是最大的风口，被认为万物皆可共享。

不过，最终的结果是十个共享九个一地鸡毛。

共享单车，共享篮球，共享雨伞，共享宿舍，共享汽车，共享公寓……几乎没有一个善始善终。

那么问题来了，共享经济是不是就是一个伪命题？

并不是，只是太多人只想赚快钱。

共享充电宝就证明了共享经济依然大有可为。

中国共享充电宝的市场规模于2016年至2020年期间快速扩大，由2016年的2亿元增至2020年的86亿元，其复合年增长率达到156.1%。预计将于2021年达到138亿元。

共享充电宝服务的注册用户由2016年的69.5百万人增长至2020年的290.0百万人，其渗透率（注册用户数占移动互联网用户总数的比例）也由10%增长到29.4%。预计2021年注册用户将达到367.8百万人，渗透率将达35.5%。

不仅用户增长，市场规模可观，共享充电宝企业都在近年实现了盈利。

聚美优品旗下共享充电企业街电，在2018年已实现年度盈利。2018-2019财年，街电营收超68亿，营业利润约3700万元。

后来居上的怪兽充电更是火力凶猛。

2020年，怪兽充电在国内市场的占比可达34.4%，2020年公司实现营业收入28.094亿元。

2021年3月，怪兽充电正式向美国证券交易委员会递交了招股书，赴美上市后，成为“共享经济第一股”。

无论是街电还是怪兽充电，基本上都是免押金模式（平台信用分达标），虽然这些企业也是以盈利为目的。

赚钱无可厚非，需要取之有道。

共享充电宝确实解决了用户手机没电的烦恼，关键是并不是想利用用户的押金去钱生钱，也并没有那么多套路，充值返现，拉人头等等。

现在大街小巷到处可见共享充电宝，虽然也有用户吐槽价格贵，但基本上也是明码标价，用户可以自由选择。

共享充电宝企业基本上都能实现盈利，不是通过用户的押金盈利。

也就是说，并不是共享经济出问题了，是类似ofo的企业出了问题，总在挖空心思去打歪主意，一心想不择手段去忽悠，欺诈消费者。

2018年资金链断裂之后，ofo由盛转衰，最多时有数千用户“围堵”ofo总部退押金。

ofo曾向所有用户承诺，将会在15个工作日内，把用户的押金全数退还。

现在看来，1500年之后，用户的押金估计也退不回，颇为讽刺的是，如此没有诚信，法律纠纷缠身，濒临破产的企业还在翻新套路，还想骗取用户的钱去解决自身的资金困难。

不过，挪用用户押金，采用传销式新套路欺诈用户，最终，是因为公司经营不善，公司走破产程序，创始人套现离场，也没有负刑事责任。

这样的处罚是不是显得太轻，亏的都是投资人的钱和用户的押金。

以前证券市场亦是如此，财务造假900亿，罚款60万，才会导致一些公司敢于以身试法，说到底，还是违法成本太低了。

譬如一些直播带货的商家和主播，在直播间卖假货，提高价格再促销，最后就只是罚款，道歉，消费者的利益完全得不到任何保障。

对ofo这样损害消费者利益的公司，唯有加大处罚力度，提高违法成本，才能起到震慑作用。

作者 | 周松涛