如果说之前酷奇单车退押金事件只是导火线，近期国内其他共享单车运营商小蓝车、晓鸣单车的相继出事犹如多米诺牌效应一样，再度引爆舆论热点。针对近期多家共享单车企业相继倒闭，大量用户押金难以退回的情况，交通运输部新闻发言人吴春耕23日上午表示，交通运输部高度重视，正密切关注跟踪有关情况，将研究制定相关配套政策措施。

共享单车从春天到冬天，时间有点短

用“千树万树梨花开”来形容共享单车的火爆期一点也不为过。中国电子商务研究中心监测数据显示， 2016年7月，共享单车月活跃用户数达54万，随后用户规模保持快速增长；截至2016年底，共享单车用户规模达1886.4万人，相比于2015年245万人，呈7倍的爆发式增长；到2017年1月，月活跃用户数突破1000万；再到今年5月接近7000万，月复合增长率高达62.6%。在行业发展大好势头和用户强劲需求的推动下，共享单车企业如雨后春笋般迅速填满市场。共享单车在“狂欢”过后，也迅速迎来了“寒冬”。

据媒体报道，今年下半年以来，一大批跟风而进的共享单车企业相继倒闭、停摆，包括CCbike、小蓝单车、7号电单车、黑鸟单车、哈罗单车、何在、骑点、奇奇出行、小鸣单车、酷奇单车、由你单车、踏踏、熊猫单车等，很多共享单车品牌早已不知去向，共享单车行业清场效应凸显，强者越强、弱者越弱。第三方数据机构 Trustdata发布的《2017年Q3中国移动互联网行业发展分析报告》显示，2017年第三季度，共享单车行业活跃用户规模整体新增至3436万，环比增长7.7%，增长有所放缓，多个小平台面临生存困境。同时，一线企业ofo被曝董事会矛盾激化，行业整合大戏或开启。

押金凸显盈利模式单一的致命弊端

目前，我国共享单车平台的数量已经超过30家。据不完全统计，共享单车领域的融资金额已达70亿人民币。疯狂涌入的资本背后，共享单车的盈利模式却一直不清晰。用户使用前预存押金，这是共享单车行业在初期采用的共同模式，一方面方便了用户，另一方面也成了企业募集资金的一种手段。但面对几百元到上千元不等的单车造价和较高的损坏成本，5角或1元的租金显得微不足道，盈利遥遥无期。

中国电子商务研究中心特约研究员、北京志霖律师事务所律师赵占领表示，共享单车企业前期运营基本处于亏损状态，不仅面临极速扩张的要求，而且尚无成熟的盈利模式。一旦资金周转速度跟不上扩张速度，就会出现资金困难，导致挪用押金等情况出现。此外，一些企业即使资金链不紧张，也可能挪用押金用于其他投资。

而就在今年8月，交通运输部、国家发展改革委、工业和信息化部等10部门联合出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，鼓励互联网租赁自行车运营企业采取免押金方式提供租赁服务，加快实现“即租即押、即退即还”等模式，尽可能减少押金资金规模，防止形成资金池。这一文件的出台，无疑是对正身陷盈利模式单一困境的共享单车企业的沉重一击。盈利模式匮乏，已经成压倒共享单车企业的最后一根稻草。

业务驱动融合或为突破点

毋庸置疑，共享单车将迎来规模经济和整合阶段。特别是加强监管的声音日愈高涨的形势下，市场大规模整合必将提速。以资本驱动为早期发展模式的共享单车需寻求向业务驱动的转变。

有一个现象值得思考，相较2016年资本市场对于共享单车行业的狂热，2017年资本似乎开始冷静下来，投资记录少了很多。但行业领军者ofo和摩拜在2017年还是拿到了几笔大额融资，说明资本市场（尤其是2017年正式入局的阿里和腾讯），仍对共享单车行业兴趣颇大。共享单车通过对海量用户的骑行时间、起点以及终点等数据进行分析，同时结合地理位置信息分布图，可以提供颇为可靠的大数据。这就有了一个腾讯、阿里一直在争夺的点——支付入口。因此，利用互联网经济对用户具有较强粘性的特点，探索互联网一站式出行平台的模式已现端倪。将共享单车接入到更大的互联网出行平台上，比如滴滴、网约车、顺风车这种模式，或许有更大的商业空间。

此外，业内专家建议，共享单车能否与有桩公共自行车融合发展，争取政府的鼓励和财政支持，也是未来行业发展的突破点和难点。 （责任编辑：admin）

本文源自通信信息报

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