北京时间2019年11月19日(美国西部时间2019年11月18日)，福特汽车公司在美国洛杉矶正式发布了旗下搭载全新平台的纯电动汽车Mustang Mach-E。对于百年福特品牌来说，虽然他们之前也生产过不少HEV车，但这并不是第一次“触电”，而这款全新平台的纯电动汽车，却掀开了品牌新的一页。对于野马品牌来说，这是一个巨大的变化——这个拥有55年历史的品牌一直是美国跑车的代表，但这次他们要生产一款纯电动SUV。所以，无论从哪个角度来看，这辆野马Mach-E都会在福特的历史上留下重要的印记。

这次新车点评网受邀赴美，不仅仅是为了参加Mach-E的发布仪式。通过与福特R&D团队的深入交流、产品体验和参观福特硅谷研究中心，我们对Mach-E汽车有了全面深入的了解。下面带你了解一下这款车。

在这次正式亮相之前，福特就已经公布了Mach-E的名字，这个名字来源于野马classic最初的高性能版本Mach-1。这辆车把1改成了E，字母E当然代表电力。马赫这个词是导航空领域常用的量词“马赫”。可以说，这款新车看似简单的名字，背后却有着深意。

Mach-E的车身姿态，乍一看是SUV，同时又是轿跑SUV，车身比较低。这款拉杆箱的车身尺寸数据和长宽高和大家熟悉的轿跑SUV宝马X4差不多，但明显比宝马X4短，2972mm的轴距数据比X4大很多。想起之前一位新能源汽车公司的工程师给我们介绍的:纯电车由于受机械摆放的限制较少，可以尽可能加长轴距，充分扩大车厢空。而且这个车身尺寸比例也体现了这款车的视觉观感。其实不太像X4的“轿跑SUV”。更像是上半身滑板车和下半身跑车的结合。

这次福特公布了Mach-E的几款动力配置车型的部分参数信息，0-96km/h的加速时间，从最慢的长寿命后驱版(190kW)的6.5秒到最快的GT版(342kW)的3.5秒，节俭与否取决于人。续航方面，这次福特只公布了美国版EPA续航数据，续航能力最强的“长续航全驱版”。EPA续航434km，换算成WLTC循环的话超过600km。不过福特表示，官方的WLTC循环续航里程将在2021年引入中国车型时公布，目前的参数仅供参考。个人觉得距离Mach-E正式来中国还有一年多的时间。如果福特推出这款车的更持久版本，也是有可能的。

从Mach-E的车身尺寸和车辆定位来看，特斯拉的Model Y将是其未来美国和全球市场的主要竞争对手。当然，说到中国市场，还是有大量中国传统车企和中国新锐车企的产品在等着它。

在Mach-E的这个车间里，我们对这款车进行了深入的了解和静态体验，然后福特安排了一个短暂的试乘体验，让我们初步感受了一下Mach-E的动态性能，但是由于这些体验环节无法拍照或拍摄，我只能尝试用文字来还原我的感受。

首先从外观上来说，我个人的看法是这款车的设计还是蛮漂亮的。很多地方都打上了野马家族的特征，车顶后滑背的弧度把握得当。从现场看到的展车来看，GT版的中网、保险杠、轮圈为整车增色不少，所以第一眼看上去，GT版明显比普通版更有气势。就颜色而言，白色最好。所以白色的GT版是最好的选择。在这次与福特高管的沟通中，中国媒体也建议将GT版套件作为选装包，选择普通版。不知道福特最后会不会那么做？

这款手推车的设计最特别的地方就是没有明显的门把手。此前在国内，我们已经看到过华人运通的高河HiPhi 1的原型机采用了这种设计，但高河HiPhi 1采用的是生物识别技术开门，而Mach-E则将开门的按钮设计在窗框上的隐蔽处。但我觉得现在的开门按钮，从按下按钮到门弹出打开，间隔时间略长，1秒多，感觉不够“手随”。不知道福特以后会不会用软件改进。

在车厢设计上，这款车和目前很多新能源车差不多。中间有一个巨大的显示屏，旁边的仪表盘尽量简洁。这种内部设计对福特来说可能是超级创新的。发布会上公布内饰设计时，现场一片欢呼。来自中国的媒体可能习惯了这种风格的室内设计，所以没有太大的反应。值得一提的是，在本次研讨会上，福特并没有向中国媒体透露太多关于这款车的充电和多媒体系统的信息。原因是福特认为中国市场在充电效率、车机互联体验等方面是世界领先的。在进入中国市场之前，Mach-E将与中国硬件和软件供应商进行本地化适应。目前暂时不会向我们介绍欧美版的“落后”软硬件。

坐在这辆车的后排，头空和腿空之间的空间不是很宽敞，但至少做到了“无头无膝”。按照野马作为跑车的传统，这款车的空之间的表现可以说是非常棒了，但是不知道对空极度挑剔的中国人到了中国市场是否能接受空之间的这种表现。另外，坐在这款车的第二排，还是感觉平台偏高，小腿会向上“架”，乘坐舒适性不是很好。

在试乘体验中，我们体验了248kW，565Nm的长寿命全驱版。初步感受如下:第一，福特的底盘能力还是很强大的。这款纯电动SUV在做一些绕桩动作的时候，侧倾还是比较小的。同时它的悬挂在普通路面行走时也不会感觉很硬。这是我们之前体验很多纯电动SUV时难得的体验。

第二，这款0-96km/h纯电动SUV加速5.5秒，实际加速“体感”并不是很快。当然，如果你盯着方向盘前面的速度计，你会发现它还挺快的。最近我发现大部分传统车企开发的纯电动车都没有加速的快而猛的感觉，而大部分新势力车企开发的纯电动车都属于加速刺激的类型。为什么？我暂时总结不出为什么。

第三，福特为这款车开发了“声音补偿系统”。当汽车的驾驶模式处于最激进的肆无忌惮的无拘束模式时，音响系统会模拟出V8汽油发动机的轰鸣声。不知道福特这么做是不是为了照顾死忠野马粉丝的情绪。我真的很不习惯纯电动汽车上发出这样的声音，在座的中国媒体对这一点褒贬不一。我个人的看法是，既然这些新能源车都可以OTA，那么未来福特可以用这种音响补偿提供几种音响效果，让车主自主选择。想要V8音响可以选择V8音响，想要蝙蝠侠的摩托车音响可以选择那种音响。太棒了！

好了，这个产品体验时间很短，暂时就这些了。我之前接触过很多福特的传统能源车，甚至我们公司自己的工作用车都是福克斯。其实我对福特的机械调校水平完全放心。即使是这款纯电动SUV，我也完全相信福特能做好“开”和“坐”。但就福特的传统弱点来说，比如机车系统，我真的很好奇未来Mach-E中国版的机车系统会做到什么程度。不过说到车-机系统和人机交互，这次福特带我们去参观了他们的硅谷R&D中心，在那里我们得到了一些信息。请点击下一页继续阅读以下相关内容。

在野马Mach-E会议之前，福特邀请中国媒体参观了他们在硅谷的R&D中心——绿地实验室。在很多中国人的印象中，福特是一家地道的来自底特律的传统美国车企。他们如何在硅谷建立他们的R&D中心？

事实上，汽车与高科技的联系越密切，汽车就从一种交通工具变成了一种科技产品。因此，越来越多的传统汽车公司来到全球技术研发的前沿硅谷，在这里设立R&D中心，如奔驰、宝马、日产等。福特的R&D中心位于硅谷，规模仅次于Telsa，这也说明福特对未来汽车R&D的投资不小。这一次，福特特意把中国媒体带到硅谷，向中国媒体和消费者传递这样一个信息:福特不是一个不思进取的老派车企，而是一直走在科技的最前沿。Mach-E汽车虽然印有经典的野马标志，但也凝聚了来自硅谷的智慧。

格林菲尔德实验室的办公室，无论是装修风格还是布局，都充满了浓浓的硅谷风格。甚至给员工提供免费的饮料和饭菜，都是谷歌这样的互联网公司的做法。

在这个位于硅谷的福特R&D中心，主要有Autonomic公司和被福特收购的D-Ford团队。Autonomic是一家专注于自动驾驶、人机交互和新型出行方式研究的公司。这一次，在格林菲尔德实验室，我们也看到了基于福特蒙迪欧改装的自主原型车。目前福特已经把自动驾驶的目标定在了L4级别。

另一方面，D-Ford团队是一个非常有趣的团队。这个团队的主要工作就是从产品研发之初就进行大量的用户调查，让汽车设计的各个方面最人性化。这份工作说起来很轻松，其实并不难，也很重要。目前，D-Ford团队已进驻底特律、硅谷、上海和伦敦的福特分公司，了解全球不同地区消费者的具体需求。

具体点说吧。D-Ford团队做了什么？我们以Mach-E为例。D-Ford的团队在这款车的研发初期就发现中国消费者非常重视第二排的空空间，所以在后期加大了这款车后排的空空间和膝部空空间。此外，Mach-E front的行李舱可以放入登机箱，直接用水冲洗，这些都是根据中国消费者的需求设计的。

在Mach-E发布会前后，我们与福特高层领导(主要是电动汽车项目领导和Mach-E的开发领导)进行了多次深入交流。在沟通过程中，福特高管一直在强调中国在全球新能源市场的独特性和重要性。在过去的几年里，底特律福特电动车项目的高层几乎每个季度都要到中国出差，了解中国市场和中国消费者。最近中国新能源汽车补贴减少，市场销量下降，他们都知道。Mach-E项目仅用了两年时间就开发并最终推出了量产车，部分原因是中国的新能源汽车市场发展如此之快，以至于福特不得不加快步伐。

在这些高层领导的交流中，他们认为Mach-E在中国市场最“友好”的地方就是中国人更愿意接受新鲜事物，野马品牌在中国也没有被太多固有的思想所禁锢。所以对于野马品牌的这款纯电动SUV，中国消费者的接受度会更高。相反，美国很多野马的死忠粉丝都不愿意看到这样的产品。这种情况就好比当年保时捷的卡宴在国内很受欢迎，但在德国却遭到保时捷车主的抵制。

同时，中国市场的挑战是巨大的，因为这里有来自世界各大洲的汽车巨头。这些巨头都准备涉足中国的新能源汽车市场，并在那里推出大量新产品。与此同时，中国有许多新的电力企业以不可思议的速度造车和推出新的电动汽车产品。此外，中国在自动驾驶、软件生态、车机互联等方面一直走在世界前列。福特必须充分了解中国消费者的需求，与中国的软件生态系统充分融合，才能赢得中国消费者的心。

那么，福特推出高定位全电动SUV Mach-E是基于什么样的考虑呢？福特认为这款车是对付对手的最佳方案吗？福特纯电动汽车全球项目总监Darren Palmer为我们详细解答了这个问题。首先，福特在考虑做纯电动汽车的时候，很快就决定做纯电动SUV，因为SUV在世界各地的市场都是非常受欢迎的产品。做纯电动车的风险是最低的。然后，福特觉得，这款基于全新平台的电动车产品，应该是各方面都很优秀，并且能够让消费者买到它，而不仅仅是满足刚需和交通的需求。所以福特选择了直接推出相对高端的车型，而不是像日产、本田等公司那样从相对入门级的电动车入手。

在目前的市场上，Mach-E所在的产品系列已经有很多竞品，那么福特认为Mach-E的独特性和最大竞争力是什么？帕尔默先生的回答是:Mach-E是野马。这个品牌有很强的跑车基因，所以在产品研发的过程中，福特一直坚持这款车开起来一定要有野马的感觉。所以相对于竞品车型，这款车最独特的就是驾驶感受。是纯电动车，情感强烈。同时Mach-E在性能、续航、音效、灯光、车机互联等方面也很有竞争力。

我记得当时问过帕尔默先生:野马一直以其大排量的发动机和浑厚的声音成为其历史上最大的魅力。这一次，连野马都推出了电动汽车。是否代表着未来，野马这个品牌会逐渐告别内燃机？

帕尔默先生对这个问题的回答更耐人寻味。他认为，汽车的未来一定属于电动汽车，电驱动制造高性能汽车的潜力更大。但在现阶段，福特认为，在跑车和其他车型中，汽油发动机和混合动力系统等相对传统的动力仍然不可或缺，暂时不能完全放弃。

这个答案和我最早的猜测基本一致。像福特这样的传统车企，面对新的电动时代，一定要非常谨慎。他们将投资115亿美元开发新能源汽车，他们不会很快放弃原有的内燃机动力产品布局。毕竟这些传统车企在内燃机动力汽车市场还有很大的基础市场和大量的技术，不太可能像新势力车企那样肆无忌惮的拥抱新时代。

那么我们应该认为福特“保守”还是“不保守”呢？其实就连福特自己的员工也会觉得福特有时候挺保守的，因为福特不喜欢“画饼”。如果某件事没有做好，福特不喜欢说出来。所以在这款野马Mach-E发布之前，并没有太多的信息披露，福特也没有大的宣传攻势。如果新势力车企做了这样的车，估计PPT早就做了十几页，拿出来宣传了。

但当你说福特“保守”时，你并不完全正确。你看，福特新平台的纯电动SUV对福特来说太重要了，甚至可以说是一场赌博。他们选择从野马品牌入手，做了一款野马品牌的SUV。这种做法势必会招来一些老车主和车迷的不满。但是你们都不要担心。接下来，福特将推出全电动车型，包括美国的F-150皮卡和欧洲的“大头福”全顺。这些都是国家工具车，也是当地市场的精神偶像。我觉得如果福特要赌这一个，他们就是要赌大的，赌他们所有最好的品牌和系列。从这点来看，福特一点都不保守，从这里也可以看出，福特做新能源汽车的决心和投入是如此之大，压箱底的宝贝都拿出来了。

回到Mach-E，这款车显然不是一款刚需电动车，进入中国后很可能卖到40万左右。现在从它的产品力来看，我觉得它是一款有优势有特色的纯电车，但如果要说2019年对(现在的)对手形成了绝对的压制，我觉得还没到那个地步。诚然野马品牌在中国没有那么多传统烙印，但在中国也没有很强的信仰加成，这一点必须承认。所以这款车作为福特在纯电动汽车上的先锋角色来到中国，我觉得是没有问题的，甚至是非常合适的，但是你要说这款车在中国赢得了很大的市场份额或者为福特的新能源铺路，那就太难了。

尤其是这款车将于2021年春季正式来到中国，可能会正式交付给用户。到2021年底或者2022年初，对中国市场来说有点晚了。到那个时候，中国40万元的新能源汽车市场，可能已经是强者云集了。而这一次，还是福特的爱迪生团队(福特的电动汽车团队)冲了回来，可见福特在最早的决策上是有点晚了。福特现在在中国要做的，是联合自己的合资伙伴长安、江铃，以及新能源汽车的战略合作伙伴大众，在中国“铺路”。等到Mach-E来中国的那一天，福特就能在中国迅速带起一批本土化的新能源汽车，而且已经在充电、人机互联移动应用、自动驾驶等等方面大有作为，才不会让Mach-E在中国。