2020年还有一个多月。今年真的是非常困难的一年，车市似乎没有往年那么火爆。不过仔细想想今年车市的“爆款”还真能说出来不少，比如长安CS75PLUS、逸动PLUS、艾瑞泽5PLUS、宋PLUS、秦PLUS等等。

新车爆款很多，但是听这个名字总有点奇怪。不管是谁的品牌，任何定位的车型都配有一加，尤其是在我们自主品牌上。如果名字是别的，那一定是PRO，对了，还有MAX。

说实话，我不知道这种命名方式是不是受了苹果手机的启发。如果要说优点，那就是把特点表达的非常清楚。比如迭代、更强、更大的模型的特点，用一个简单的英文后缀就能表达清楚。

不过大家也发现了这些PLUS、PRO、MAX车型命名背后自主品牌的一个造车思路，那就是“多生孩子打！”

不仅型号多，更新迭代快，而且同一型号配置复杂。如果你点开哈弗H6的车型介绍，十七项配置绝对让人抓狂。

而这种疯狂的更新也会给消费者一种“永远都是最新款，永远都是最超值的”的感觉，从消费心理上来说真的很到位。另一方面，很多合资品牌的产品线要简单很多，更新换代并不快。至于车型配置版本，比自主品牌简单多了。大部分只是高、中、低配版本，非常清晰，一目了然。即使是凯迪拉克CT4也只有高配和低配两种选择。

不得不感慨，如果不同配置之间的价格差很大，那么“加点钱高配”的消费心理相对更难实现。更何况，眼花缭乱的选择往往给了厂商和卖家更大的发挥空间空。

一款车型更换后，一般价格会在接下来的半年到一年内逐渐降低，通常是现金优惠加综合补贴的形式(当然也有部分保值率过高、过于火爆的车型除外)，但如果这款车每年都作为最新款亮相，似乎就不会有这种麻烦了？

即使和去年相比没有大的变化，但稍微改变一些无关紧要的配置，也能维持原来的售价。所以我们会发现每年很多自主品牌车型都是“全新XXX”的招牌，无论平台、三件、核心配置。

即使想获得优惠销售，也只需要加一个装饰条就可以做一个新版本，美其名曰“青春版”。这样降价会悄无声息的降下来，老车主也不会像老老实实坦诚的特斯拉一样被称为“韭菜”。

虽然各种命名方式在厂商看来在很多方面都有各自的考量，但都有一定的创新不足。一个记忆深刻、辨识度高的名字所带来的传播效果是不可估量的，如果还能突出产品的调性就更好了。比如这一段时间，长城汽车全新的命名方式，家用SUV叫“大狗”，电动SUV叫“好猫”，有越野能力的干脆叫“坦克”，皮卡叫“枪”，利用了二次沟通的优势。

如果有人还觉得接地气的命名方式太“大众化”的话，那么这几年比亚迪大概是自主品牌命名赢得大家称赞最多的一个了。比亚迪的“王朝”系列命名不仅令人印象深刻，还成功营造了一定的高级感，朗朗上口，气势磅礴。

车型的命名往往能反映出厂商和消费者的心态。说到底就是选择模仿国外品牌的风格，叫什么就叫什么，所谓的高级碰瓷感。或者符合定位，简单明了让消费者记忆清晰的前提下，营造高级感，提高品牌影响力。这是一个需要考虑清楚的问题。

福特transit的“Transit”既不翻译成“Transwest”，也不直译成“transportation”。还要讲究信达雅。

起名真的不是一件简单的事。