央视网消息(记者宏恬、记者施润润):春节过后，各行各业按下“快进键”，复工复产。煤炭作为基础能源，关系到很多行业的正常运行。中铁Xi局集团有限公司榆林车辆段榆林检修车间，位于煤都、有“中国科威特”美誉的陕北榆林，负责陕北到期定检车辆的检修工作。维修车间各工种的维修工要准确“诊断”列车问题，量身定制“处理方案”，潜心于“毫分”的误差，进行细致的维修，确保每辆列车都符合质量标准，确保煤炭安全畅通地运往全国各地。
“车轴主治医生”:高达微米级装配精度
玉林维修车间车轴装饰工陶敏正在用第四种检查仪测量车轮踏面周向磨耗等数据。
陶敏是这个车间的车桥工，他负责测量车轮的尺寸。她用7组毫米级数据精确“会诊”车轮，分析不同情况，决定后续“处理”方案。车轮踏面周向磨耗是大修的重要项目。车轮踏面是列车的“鞋底”，与铁轨直接接触。过度磨耗可能导致列车在通过曲线时“打滑”，直接影响运行安全。所以要保证磨损在3mm以内。
高精度的质量要求对陶敏的工作提出了更高的要求。通过仔细对比分析自动测量机的数据，她要及时发现潜在的问题，然后通过人工测量准确诊断。最后，她可以为车轮量身定制“治疗方案”。
玉林维修车间车轴装饰工何佳乐正在用外径千分尺测量车轴防尘板座的外径。
车轴装饰工Hegale更“精于计算”。他负责装配的轴承是车辆的“膝关节”，也是分段修理过程中对装配精度要求最高的环节，其中要求轴承后挡与防尘板座的最小过盈量控制在0.018毫米到0.085毫米之间，乐嘉的工作中要用到不同规格的5微米， 使他能准确测量车轴的25微米尺寸，准确计算余量，保证每根车轴的设备精度符合要求，实践了“测量准确，计算正确”的苦功。
“韧带”装配主:间隙仅在7mm之间调整
玉林维修车间车辆钳工张龙正在用钩锁支架测量车钩防跳间隙。
车钩被称为车辆的“韧带”，是连接两节车厢的重要部件，每节车钩有450多种应用极限。车钩防跳间隙是检验的重要项目。太小会造成车钩连接困难，太大可能造成列车分离。所以间隙一定要控制在3 mm到11 mm之间。
耦合器的“装配大师”张龙在工作中练就了一双锐利的眼睛。凭肉眼观察，他能判断出不同配件的大致尺寸，很少对组装后的车钩进行返工。除了视力测试，组装车钩的工作也让他瘦了，练出了一身肌肉。车钩配件普遍较重，仅钩舌就重70多公斤。一天的工作下来，他需要搬运近一吨的重物。张龙常说自己是“钢铁搬运工”，每天的工作就是在单位里“滚铁”。
车轴皮肤科医生:“0”缺陷
玉林检修车间车轴探伤工彭正在对车轴进行磁粉探伤。
车轴是列车外形的重要组成部分。车轴探伤仪是轮对的“皮肤科医生”。他们应使用磁粉探伤仪检测车轴表面的裂纹，以确保组装车轴表面的“0”缺陷。
车轴探伤工彭每天要检查50多对轮对。据他介绍，在检查时，磁悬浮是缠绕在车轴上的。一旦遇到裂纹，磁粉会在裂纹处形成比头发还细的细线，一定要仔细观察。
凭借强烈的责任感和一丝不苟的工作态度，彭从未错过一个故障，在不到一年的工作时间内，他受到了单位预防典型故障的表彰，并获得了3万多元的奖励。他笑称自己的工作“既有风险也有收益”。
榆林维修车间车辆钳工孔祥泽正在用弹簧自由高度测量尺测量弹簧高度。
差别很小，但差之千里。负责枕簧搭配的孔祥泽每天测量800多个枕簧的高度，分成48组，每组18个枕簧的高度差要控制在2mm以内。虽然技术含量不高，但是很考验耐心。00后的他，有着年轻人少有的从容。
在全段修复过程中，有超过3600个应用极限需要以毫米为单位进行夹紧。正是这种精度，才能保证车辆10万公里以上的安全行驶。在春运期间，该车间检修了350多辆铁路货车，可装运2万多吨煤炭。
