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回忆起去年各大同城货运平台的补贴大战，在京做了四年同城货运司机的孙俊(化名)说，“那基本上是我入行以来收入最高的一段时间”。

司机“补贴奖金”已过，迎来“神仙打架”，公司吹响收费信号。

作为互联网普及率相对较低的市内货运领域，疫情发生后备受关注。现在，C端头部玩家聚集了货拉拉、快狗打车等公司，滴滴、满帮也切入同城货运，共享万亿市场。

2022年，上市局面打开。尽管“失血”，快购还是率先冲击了同城货运第一股，满帮也被传出计划回香港二次上市。同城货运在经历了补贴、竞争、沉寂之后，今年可能会迎来资本潮。

业内表示，目前没有一家的收入标准能达到市场预期。无论是快狗打车还是货代，包括全帮上市后，还是要尽可能利用资本市场的杠杆优势，加速提升自己的市场份额。

扎堆上市止血？

2月，快狗打车通过港交所上市聆讯，亏损成为悬在头上的利剑。

招股书显示，2018年、2019年、2020年和2021年前9个月，快狗打车分别实现营收4.53亿元、5.49亿元、5.3亿元和4.73亿元。但在此期间，快狗打车的亏损分别为10.71亿元、1.84亿元、6.58亿元和3.93亿元，三年多累计亏损超过23亿元。

快狗血拼打车上市失利的原因是销售和营销成本过高。狗打车2018年、2019年和2020年以及截至2020年和2021年4月30日的四个月的销售和营销费用分别为5.24亿元、2.96亿元、1.95亿元、0.69亿元和0.74亿元，占当年收入的115.7%、54%、36.7%和36.7%。

各种销售和营销工作都会产生大量的成本，包括大量的吸引货主和司机的销售和营销费用，但是有些营销活动并没有带来良好的转化。

招股书显示，快狗打车平台服务上货主的月平均活跃用户从2018年的86.9万下降至2020年的64.5万，降幅达25.8%。到2021年前9个月，这一数字降至59.4万，同比下降6.8%。寄售订单方面，平台寄售订单数量从2018年的3133万下降至2020年的2586万，降幅为17.5%。

快狗打车已经开始“下沉”，试图打消圈粉的焦虑。

2020年，快狗打车开始与低线城市的个人和实体建立合作关系，帮助营销和推广平台，招募货主和司机，试图在下沉市场扩张。截至2021年4月30日，快狗打车在中国大陆173个城市拥有436家合作伙伴。这些区域合作伙伴旨在以更低的用户获取成本在mainland China的低线城市扩大快购出租车的业务。

数据显示，截至2021年9月30日，该公司拥有约2650万注册托运人和490万注册司机。截至2021年9月30日，该公司平台已完成约2030万笔寄售订单，交易总额达19.53亿元。

根据约斯特沙利文的数据，按照2020年的总交易量计算，排名第二的快狗打车的市场份额仅为5.5%，而排名第一的货运司机的市场份额为54.7%。

看来货拉拉上市也不远了。去年6月，货拉拉被曝寻求赴港上市。在经历了股市危机和自身舆论危机后，上市一再被搁置。一家上市服务公司内部人士曾对《新京报》贝壳财经记者表示，该公司一批人同时服务于顺丰城和货拉拉的上市工作，顺丰城于去年12月14日成功登陆港交所。

开启同城货运赛道上市赛。满邦近期也传出将第二次赴港上市的消息。满帮集团作为全国最大的车货匹配信息平台，像滴滴一样掌握车辆信息大数据，连接车货。此前，它更侧重于跨城市业务。

2020年底，满帮宣布进入同城货运市场。早前收购的同城货运领域的省省返程车，终于以新品牌云满满推出同城货运业务。作为国内首家数字货运公司，去年6月登陆纽交所。在筹划第二次赴港上市的消息中，其最快在本月内提交上市申请，预计融资约10亿美元。

扎堆，行业还没有摆脱亏损。

根据2021年第三季度满邦集团财报，满邦集团第三季度总营收达12.4亿元，同比增长68.9%。净亏损1.783亿元，去年同期为3.343亿元，同比下降46.7%。与此同时，第三季度平台发货人月均活达161万，同比增长32.2%。

艾瑞研究报告显示，物流行业整体市场规模自2013年突破10万亿后，已连续6年维持在10万亿。一方面得益于消费领域的增长，另一方面来自于行业的细分和下沉，头部企业找到更多的产业机会和商业模式。

同时，行业增速将放缓，未来五年内很难再出现爆发式增长。对比国外物流发展规律，中国物流市场也将进入精耕细作的运营时代，降本增效创新将成为物流领域的重要命题。

补贴大战中 " 熄火 ": ，货运司机“分手”

万亿美元的货运市场就像一块肥肉。风起云涌之下，不仅有老牌的快狗打车、货运拉客等日益激烈的行业竞争，也有滴滴、美团这样的巨头，带着钱和流量冲进市场。

同城的货运司机自然乐于在各种平台补贴大战之间赚取补贴佣金。

中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机就业状况调查报告》显示，52.4%的货车司机在货运互联网平台(网络货运平台、交易撮合平台)上找货。

中国货运市场巨大，即同城运输大吨位货物，包括B2B同城配送、B2C落地配送、同城转运、C2C货运出租车等。狗打车、货拉拉、滴滴货运等公司业务更侧重于同城货运，更倾向于面对C端的货运。

起初，孙俊只是加入了货拉拉这个平台，在宣传下，他还注册了滴滴货运的司机端。“刚开始的时候，基础司机只有补贴。印象中最夸张的是，几乎每单都能多赚二三十块钱。”孙俊觉得这是赶上这个行业的好时机。

2020年6月，滴滴正式宣布入局同城货运，补贴大战也随着滴滴货运的强势入局而打响。据孙俊回忆，滴滴补贴后不久，货拉拉也开始推出各种补贴活动，力度不低于滴滴。在货拉拉和滴滴的两个平台上一起跑，月均收入近两万。

“当时，这只是一个巧合。事实上，货运的收入并没有那么高。从去年六七月份开始，平台的补贴就没那么多了，光是补贴就没有了。”送到我嘴里的肉很快就飞走了。

同样，张平(化名)有印象，去年年底的时候，很明显平台补贴越来越少了。

2021年4月，滴滴货运公布了最新的开城计划，落地北京等11个城市。为了吸引司机占领消费市场，滴滴推出了大规模补贴政策。然而，2021年底，滴滴迎来重大危机，宣布开始在纽交所退市。

此后，同城货运公司，如货运拉拉、快狗打车等被传出要提前上市的进度都慢了下来，补贴大战自然也就停滞了。

如今，孙俊的收入与各种平台相差甚远。我早上六七点钟离开公交车，晚上十点钟回家。我一天挣400到500，一个月净收入一万多，不算成本。据孙俊说，这在同一个城市的货运司机中已被视为一个“好成绩”。

张平的主营业务是装修。不工作的时候，他在同城兼职做货运。平均每天收入300到400元。“我只有空空闲的时候才跑出来，不能靠这个吃饭”，张平无奈地说。

通过平台接单首先需要考虑的问题是佣金，不同平台的具体比例会因地域和时间而有所不同。

在北京，滴滴货运和快狗打车的佣金率为每单10%(含额外信息费)，货拉拉采用会员制，启动会员后佣金率分别为11%、8%、5%，分别为189元、409元、649元。同时，将根据不同地区调整佣金率和补贴政策。

对此，司机接单时也有自己的想法。鲍贝(化名)告诉果壳财经记者，他入行时，第一次通过平台接单。随着口碑和人脉的积累，他逐渐由熟客私下接单。“一些小货或者短途会用平台，很多长的会私下联系。”鲍贝说，现在大多数人不能只靠平台，“两条腿走路”更有保障。

“其实我也不想走平台。平台给的运费太低了，每公里才两三块。我一个人一公里能找到五块多。”贵州人路萌(化名)告诉果壳财经记者。

孙华(化名)也是积累了一定人脉后单干，主要靠熟客联系接单，只在空业余时间使用平台。

多位司机对果壳财经记者表示，司机需要有很多平台的接入，并不是靠平台一个人生活。平时大多是去市里固定的司机集散地打工，或者等朋友介绍。

事实上，同城货运司机的成本并不仅限于佣金、免费等待的时间成本、油价波动、车损、罚款等。，每一项都是一笔不小的开支。

“想多赚点，就得长期跑，油钱自然就上去了。而且常年在路上跑，时不时违章罚款也是难免的，一年少拿两千。”孙华说。但这些费用还是以司机拥有汽车为前提，否则会涉及到买车或租车的费用，成本较高。

无形的时间成本也成了绊脚石。由于货运的特殊性，平台一般会规定免费等待时间，其中滴滴货运要求司机免费等待40分钟。

大部分司机认为平台规定的等待时间不合理。孙华告诉记者，他开的小货车空房间本身就不大，不像货车需要一定的装货时间。“有时候一单能赚三四十块钱，四十分钟后又能接一单。”

这样一来，司机可能会在一张票中等待将近一半的时间。如果客户不需要搬运服务，司机只赚路费。采访中，多位司机向壳牌财经记者表示，想做这份工作需要谨慎。如果他们没有车，脾气又不好，还不如找份工作。“同城拉货运并没有像预期的那样赚钱。”

进入市场的企业规模还小，要利用资本市场打通上下游

今年1月，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室约谈了满帮、货拉拉、滴滴货运、快狗打车等4家互联网道路货运平台公司。约谈指出，近期，货车司机集中反映互联网道路货运平台随意调整定价规则、提高会员费、诱导恶性低价竞争、超载非法运输等问题。，涉嫌侵犯员工合法权益，引发货车司机普遍不满和社会广泛关注。

约谈指出，各平台公司要正视自身问题，认真落实企业主体责任，举一反三，立即进行整改。

同城老牌货运公司，传统快递巨头，头部网约车公司等。正在扎堆，押宝同城货运轨道的机会。

根据中投公司的报告，整车和零担运输是中国道路运输的最大细分市场。2020年，这个市场将达到5.3万亿元，预计到2025年将增长到6.5万亿元。同城货运是靠近C端的一个重要分支。艾瑞咨询《2019中国城内货运行业研究报告》显示，未来3-5年，城内货运有望保持5%至7%的增速。

企业调查最新数据显示，全国同城货运相关企业1219家。10年间，同城货运相关企业注册数量呈波动下降趋势。2014年增速达到10年来最高，同比增长115%，新增118家。2019年，同城货运相关企业注册数量略有下降，达到179家，同比下降12%。

然而，2020年，中国将新增232家，同比增长30%。从注册资本来看，注册资本500万以下的同城货运相关企业占总数的80%，注册资本1000万以上的仅占9%。

在物流专家赵晓敏看来，“从整个中国物流市场结构来看，目前没有一家的收入标准能达到市场预期，从大的物流结构来看，他们的规模还是极小的”。

目前同城货运市场仍有很大的市场潜力。2021年11月，美团试水货运物流业务“卓路”，逐步延伸物流空室，但至今未曝光重大动作。。赵晓敏认为，未来不仅可能有更多的互联网公司进入市场，“还有一些大型的区域性货运公司，也可能利用数据信息化的契机，拓展自身资本市场的发展路径”。

基于大物流的视角，赵晓敏认为，同城货运企业应该利用资本市场，在全国范围内提升上下游解决方案的能力，给企业带来真正的效率提升和物流成本降低，这才是登陆资本市场的真正价值。

艾瑞研究报告显示，互联网技术为C端货运市场带来了创新。企业通过大数据和技术平台向市场输出稳定的产品模型，形成品牌背书。虽然散客市场有限，但头部企业仍然可以通过数字规模效应实现市场整合，形成车型稳定的同质竞争局面；在B端业务中，上游服务行业复杂，需求差异大，很难套用一个或几个服务方案来赢得市场。随着需求的演进和服务体验的升级，未来市场将向异质竞争方向发展。

新京报壳牌财经记者程子璇实习生熊科编辑王金玉校对王新