近日，深圳货拉拉的司机告诉南都记者，货拉拉平台在深圳调整了会员费，取消了之前的会员制度。司机收入变少了，平台接单越来越难。有司机算了一笔账。新系统上线后，他们每个月都要额外支付千元给平台。

这与“赚钱更容易”的口号背道而驰。这句话醒目地显示在官网“司机加盟”的页面上。但实际情况是，货运拉拉等货运平台似乎正在让货车司机“赚得更少”。

作为同城货运赛道的领头羊，如何更好地平衡平台、司机、用户的利益，成为了悬在货代头上的达摩克利斯之剑。除了会员费上涨，司机们发现抢单是“玄学”，接单过程中还有很多“模糊地带”。

为什么要调整会员规则降低司机利润空？各项指标都是满分，为什么司机还是很难抢单？为什么长途旅行到目的地后总是拿不到返程单？受困于系统算法，他们不断向平台提问，但以自己的亲身经历似乎并没有得到解答。

一排货运拉拉面包车停在强北商圈路边。

满分的司机和难抢“大单”的账号

12月1日傍晚，深圳货车司机老谢把车停在路边，像往常一样靠在座位上看手机。屏幕上不时弹出附近的订单信息。突然，跳出一个佛山市禅城区的订单。160公里左右，订单总价550元。犹豫了一秒，老谢赶紧刷了橙色按钮接单。

犹豫之二是怕票。在当地货运司机的圈子里，口口相传禅城分时段对货车进行限行，当地对违章检查严格，罚款高。“1.5吨以上的货车，限行时段和外地车牌，可能被罚款的三个条件都满足，听说罚款200，”老谢调侃道，语气中透露着无奈。

这是老谢主动开始的一次冒险。“大家都知道那边检查严格，这个订单没人敢抢，我就能抢。反正我一天也没接到什么订单，不如试试看，说不定还能赚到钱。”运气好的话，老谢上路了。

运气好的话，老谢这单550元，减去油费和高速费，能赚400多元。但是如果做一趟回来空，包括双油和高速费，能赚的钱就大打折扣了。万一再来一张200元起的票，对老谢来说真的是亏大了。

但他必须赌一把，因为他不能靠呆在原地赚钱。在货运司机的圈子里，100元左右的订单甚至是“大单”。平台发出的订单中，“大单”数量并不多，往往一出现就被很多司机抢购一空。谁最后抢了单？老谢也不知道。“在系统化的评价标准中，我的行为正点率是满分，或者经常好几天拿不到订单。”

在货拉平台的评价体系里，满分抢不到“大单”，只好接没人敢抢的单，忧心忡忡的深圳司机不仅一直心存感激。在华强北商圈附近，有一些本市的货运司机。在钟真路上，写着“橙货拉拉”的面包车摇摇晃晃地排成一排停了下来。走了200米左右，可以看到路边停着至少十辆货运面包车，大部分司机都靠在座位上划着手机。

在其中一辆面包车前，老钟正在老李的车窗边聊天。两人的手机不时响起，跳出不远处的订单信息。当弹出一个81元的订单时，两个人几乎同时点击抢单，跳出“拜托拜托，抢单成功！”老李拍着方向盘大喊，好像这样可以提高抢单成功率。但是最后两个人都抢不到这个订单。

钟和老李的行为评分、正点率、拒绝率都差不多，都在满分上下徘徊，但是抢单难成功也是正常的。下午2点到了华强北的老钟和老李，下午5点才接单。谁抢了这些订单？他们也想不通。

杜南记者注意到，50元左右的“小订单”跳出来最多，但他们什么也没做。为什么不抢“小单”？老李随机点了一份30元起的单。“比如这个订单的距离在10公里以内，但是这条路会堵车，万一超时会扣我的准点率。等我到了，等人帮他们搬货，几个小时就过去了。最后除了油费，平台会再次抽成一部分，向平台支付会员费。经过几个小时的辛苦工作，我赚不到钱。谁来拿？"

大单抢不到，小单不想抢，平台希望司机不要太挑单，司机抱怨平台订单太少，一场漫长的博弈正在平台和司机之间悄然进行。

卡在系统里:跑了一段距离拿不到退货单，司机自费找人帮我搬货

除了抢“大单”难，司机们还面临着在货拉系统生存的种种烦恼。货运拉拉平台系统对司机的评价包括行为评分、正点率、拒绝率等指标。在系统算法下，司机稍有不慎，就会导致某项指标分值降低，可能直接影响抢单成功率。

有一次，一个深圳司机接到一个广州的订单，导航显示目的地是广州碧桂园。司机跟着导航指引到了后门，却被保安拒之门外拦了下来。绕了半天，司机找到入口，终于超时，准点率下降了0.3%。之后因为投诉举证难，司机只能通过多做单来拉回正点率。

司机向南都记者透露，虽然货代已经推出了申诉功能，遇到问题的司机可以通过平台申诉，但实际上事情发生时很难取证，司机不一定能申诉成功。

司机也承受着帮客户搬货遇到的各种委屈。有司机表示，上门时发现实际要搬的货物多次超过平台价格。但是如果和客户理论价格被对方投诉了，就要再扣一次。所以大多数情况下，只要超出的数量不是太离谱，司机就干脆忍了，执行了。

此外，在某些情况下，用户为了省钱，会下单购买与商品完全不符的型号。这导致司机接单后来到现场，面临货物体积过大无法搬运的麻烦。动还是不动？很多时候，司机都觉得自己来了，不能白跑一趟。有一次，老谢接到一个搬家单。除了十几个大包，老谢只知道有“一个柜子”。来到现场后，老谢有点傻眼。这是一个一米五宽，两百斤重的柜子。要从四楼搬到一楼，到达目的地后再搬到四楼。“我一个人怎么搬得动这么大的柜子？”最后老谢只能找了个愿意帮忙的小伙子在身边，自费给了他30块钱，让他帮忙运。

跑了长途，经常拿不到返程单，这也让老谢很头疼。做完去佛山的订单，老谢在车上睡了一夜，待在广州番禺区附近，等着回深圳的订单。可是，一整天过去了，老谢也没看到退货单。“把订单往佛山、清远推，让我越走越远。我不相信。能没有回深圳的命令吗？”老谢怀疑平台的规则在“耍花招”，但他无能为力。他告诉平台，对方只能让他“去别的地方试试”。

善变法则:在更新的会员体系和缩水的利润之间空

此前，货代曾因会员费价格上涨引发关注。拉拉平台实行会员制。虽然没有强制购买，但非会员每天只能接两单。司机减去燃油等成本后，15%会被平台拿走，利润所剩无几空。所以大部分跑了很久的司机都会选择购买不同档次的会员。

据货拉拉相关负责人介绍，今年9月，货拉拉平台更新了会员体系，分为非会员、白银会员、黄金会员、钻石会员。其中，平台向司机收取的每单信息费分别为15%、11%、8%、5%。

调整前的会员费显示为月费。

调整后的会员费显示为周费。

在旧系统中，会员分为每月支付299元的初级会员，每月支付549元的高级会员和每月支付899元的svip。其中初级会员每天第一单不收信息费，高级会员每天前五单不收信息费，之后每单收取15%信息费。但是在svip中没有限制，任何数量的订单都不收取信息费。12月初，旧的会员制正式取消。

对此，老谢算了一笔账。“在旧系统中，如果我每个月交549元会员费，每天接5单，每单赚80元，那么我一个月跑30天就能赚12000元，减去549元会员费，就能得到11451元。但新系统上线后，即使我一个月买729元，只拿5%的会员，每80元一天跑5单，也只能拿10671元。”老谢说，在实际接单过程中，他要多交一些钱给平台。

对此，货拉拉相关负责人表示，调整会员费是企业正常的商业行为。司机认为抢单难，一定程度上和目前货运市场的忽冷忽热有关。货拉拉在发展过程中，平台功能不断优化，用户和订单数量与日俱增，运营成本也在增加。在保护司机合法权益的情况下，平台调整折扣价，保证平台平稳运营。货拉拉也会加大对货拉拉会的投入，做大做强网络货运市场，帮助司机提高效率。

行业观察:司机寻求转型，平台努力平衡三方利益

货运拉拉等同城货运平台的出现，加速了传统货运行业的洗牌。老谢在加入货运平台之前，已经从事了十几年的司机行业。他回忆，在没有货运平台等同城货运平台的时期，接单比现在容易。当时大家都聚集在批发市场，等着店主来雇佣他们。批发市场之间交流频繁。司机跑好之后，车主会主动去找。双方谈好价格后，司机接车出发。

人脉关系网建立后，接单并不困难，和货主熟悉的司机也很乐意帮他们搬货，很少空跑。但平台出现后，人与人之间的距离被拉大，司机被卡在平台的系统算法里。老谢说，他和身边很多司机都在找转型，不要指望平台，开始自发重新和货主联系。

其实为了平衡平台、司机、用户的利益，货拉平台也在努力。据观察，11月10日，货拉拉成立了司机权益保障委员会，从休息时间标准、职业伤害保障、保险三个方面入手，试图通过保障司机权益，提升司机对平台的信任度，提升司机对客户的服务。

此外，长沙动车事故后，货代推出了“安心拉”，记录车辆行驶情况，监控司机和用户出行，通过技术路线解决安全防护隐患。

但这些针对司机和用户的相关保障措施，在问题出现后，似乎都在“修补”。对于司机来说，真正看得见摸得着的，是会费调整后从手中“蒸发”的利润。越来越少的钱，越来越多的“苦”人，未来可能不得不选择“用脚投票”。

近日，货拉拉平台再次传出“疑似上市”的消息。拉拉回应，没有具体的上市计划和上市时间表。据不完全统计，这已经是货代今年第四次澄清该传闻。总部在深圳，这个老牌的同城货代，已经完成八轮融资，估值650亿，如何平衡多方利益，上市？未来的路还很长。

采写见习记者闫·