文| AI金融社陈畅杨

编辑|杨杰

近日，在北京卫视播出的一部纪录片中，讲述了北京市人力资源和社会保障局副局长王林变身“外卖小哥”，送了一天外卖的故事。话题太火，他一度上微博热搜。

这一天，王林副局长在路上经历了接单、取餐、骑电动车...12个小时内，他完成了五顿饭，赚了41元，平均一个小时不到三块钱。其中一次，他跑了将近一个小时，只赚了6.6美分。王副主任说:“迟交扣60%。”

一天过去了，王副局长沮丧地坐在路边说:“别拍了。真的不容易。我觉得很委屈。我今天跑了这么久，赚的钱这么少，离我100块钱的目标差太远了。”

一直以来，江湖上都有“外卖小哥月入过万”的传说。这样的外卖员确实存在，但与王副主任12小时完成5单相比，他们的收入背后，付出的是超乎寻常的体力支出和高度紧张的工作状态。这群人没日没夜的在各个城市跑来跑去，迟到被罚款。天气越极端，他们越想获得更多订单。

正是他们，和无数外卖订餐员一起，支撑起了美团、饿了么等外卖平台的利润。

4月29日，美团和饿了么相继做出正式回应，明确表示已逐步取消对骑士的个体惩罚，并将继续努力改善骑士体验。最新的骑士App也做了相关升级。

外卖小哥，这个与我们生活息息相关的职业，在大多数人看来是善良而神秘的。去年6月，在新冠肺炎确诊的病例中，有一名47岁的送餐员。为了养家糊口，他每天都要接50单。从早上7点到晚上9点，他每天晚上还会接到特别的最后一单，就是下班后和老婆一起回家。他的流媒体内容也通过网络迅速传播，让外界得以一窥外卖骑手的生存真相。

艾瑞咨询显示，2019年，中国外卖市场规模超过6500亿元，覆盖近5亿消费者。据央视财经报道，为了服务好这些一直下单的食客，2019年中国餐饮外卖员总数已经超过700万。这700万外卖小哥中有几个能月入过万？

“我几乎每天都要跑12个小时以上，有时候能跑15个小时。”北京朝阳区某美团外卖骑手高师傅告诉AI财经社，他做骑手已经两年多了，这份工作一个月能挣一万多。唯一的问题是“起早贪黑，累得像条狗，被人骂也会笑。”

对于王副主任的送货经历，高师傅认为他的速度“太慢了，但新人经常这样”。外卖行业要挣钱，需要经验支撑。比如同时收到多个订单，在相似区域一起发送；在店里等饭的时候，发现饭慢了，要快速反应，先快速拿到其他订单，以此类推。再说熟悉道路和小区，知道哪些写字楼不能上楼，提前给客户打电话，知道哪些商家吃饭慢，这些经验都决定了一个外卖骑手能赚多少钱。

“新人来跑，可以先做专送(全职)，跑一个月学习，以后再转众包，收入会更高。”傅说师范大学。

AI财经社了解到，外卖骑手有两种:“专送”和“众包”。前者是全职，后者是兼职。两者的区别体现在收益计算方法和管理制度上。日常收入方面，以北京为例。全职骑手一个月送餐不到800份，按照每单8元结算工资。超过800单的部分按每单8.5元结算，工资按月结算。优势是比较稳定。众包骑手每个订单的价格并不固定，可选订单往往更难送达。好处是收入高，一单往往能赚13元以上，工资按日。

"北京的单次运行收入更高."高师傅在郑州送外卖，一单只拿4块钱。他说，众包骑手有空闲时间，“点开手机就可以开始接单”，但和全职相比，订单量不一定有那么多，经常接到“不好跑的单”。

但是，高大师所说的“自由”，对于以送外卖为职业的人来说，其实是一种错觉。

“是兼职，但其实我们都要靠跑单‘吃饭’。”27岁的美团骑手李明(化名)告诉AI财经社，“很简单的道理。今天不想跑可以不跑，但是不跑就没有任何收入。”

如果只以外卖配送为主要收入来源，无论是众包还是快递，都需要极大的体力，此外还会面临平台的惩罚。“有客户投诉，平台还是不说罚款，有时候还会限制你高峰时段接单。”李明告诉AI财经社，不久前，他因为一个订单没有送到写字楼，被客户投诉。“被扣了14块钱，第二天高峰时段还是接不到单。”就这样，李明以为自己因为这次投诉少赚了几百块钱。

比处罚更让李明不满的是，他认为平台不重视骑手的声音。“办公楼没有接触到客户，因为疫情控制不允许我们进去。客户投诉后，处罚就下来了。平台能问我们怎么回事吗？”

李明表示，“乐跑”已经在美团众包上线。如果成为赛车手，每个月会有一定的扣款凭证，可以抵消平台的惩罚。

以上外卖小哥只是一个缩影。据媒体统计，近70%的外卖骑手年龄在35岁以下，90%以上为男性。一个骑手平均每天要工作8小时，袖手旁观12小时，送48张票。

外卖骑手跑的单比王副主任多，但也是压力大，变相吃“青春饭”的职业。

去年疫情发生后，北京、安徽、广州、上海等地的很多消费者表示，他们的“外卖自由”消失了。一项网络调查显示，68%的消费者觉得“外卖越来越贵”。

外卖为什么贵？一个最直接的原因就是补贴没了。

早期的外卖平台和网约车平台一样，用了很多补贴来吸引消费者和商家入驻，包括满减红包、返现红包、降低新用户折扣等。据相关媒体报道，2015年前后，美团外卖烧钱每月高达2亿元，外卖平台每单亏损七八元很正常。

2019年，随着饿了么王乐妍说出“以后不会有疯狂的补贴战”，外卖行业的补贴战落下帷幕。今年，互联网第三方数据机构DCCI发布报告数据显示，美团、饿了么、饿了么外卖市场份额均超过95%，其中美团、饿了么、饿了么明星外卖市场份额分别为64.1%、25%、8.7%。

补贴停止后，平台也开启了涨价模式。2020年第一季度，美团点评公布，本季度总营收为167.5亿元，较去年同期的191.7亿元下滑12.6%。营业亏损17.2亿元，同比增长；调整后净亏损2.2亿元，连续三个季度的正值变回负值。但值得注意的是，美团外卖每单平均价值增长了14.4%，也就是说外卖价格提高了。

派送费的上涨也是外卖变贵的一大原因。这又涉及到外卖平台“扼杀”用户大数据的问题。去年12月，“漂爸爸”在《我被美团会员用韭菜割了》一文中透露，在他经常光顾的驴肉火烧店，同一时间段，开了美团外卖会员的账户和没开外卖会员的账户，派送费不一样，分别是6元和2元，会员的账户派送费显示比4元贵。

美团据此做出公开回应，称派送费差异与会员无关，是定位缓存导致估算不准确。“我不同意美团的解释。”当时漂父告诉AI财经社，第一次的地址有问题，但是他第二次点的地址明显是一样的，所以不同意美团的回应。

事实上，很多分析都将矛头指向了造成这种局面的幕后逻辑:这背后是外卖平台在外卖总量增长放缓的情况下急于盈利。

一个外卖骑手要证明这个说法:“外卖的配送费是平台收的，多交的费用不能进骑手的口袋。”

据艾财经了解，不久前，美团推出了新的配送费用计算方案，开始执行“3公里起，每增加一定的配送距离，需要支付更多的相应费用”。以上海为例。美团的方案中，0-3公里配送费3.15元，3-4公里每0.1公里加收0.3元配送费，4公里以上每0.1公里加收0.25元。最高配送费可占订单已付金额的50%。

“美团给我们的配送费是按照直线距离计算的，但是向商家收取的配送费是按照导航距离计算的。”一位骑手告诉AI财经社，按照新规，商家可能要多交配送费，但这笔钱不会进骑手的口袋。

骑手的收入并没有相对增加，但是配送费的增加却引起了很多用户的质疑，把不满发泄到琐碎的投诉上，这让很多外卖小哥很头疼。

外卖骑手分为专职和“众包”。两者有什么区别？朝阳区某美团外卖网站负责人告诉艾财经，即使是全职骑手，也只能和劳务公司签订电子合同，无论全职还是众包，都不交五险一金。

“每天从工资里扣3块钱作为保险费，没有其他保障。”一位众包骑手说。但他不知道什么保险“保障”，他表示“不知道”，“不会拨打”平台提供给骑手的心理咨询热线。

其实不管是全职还是众包，外卖平台对骑手的审核和监管还是很简单的。“有了身份证、健康证和银行卡，明天就可以上班了。”前述现场负责人告诉艾财经，全职骑手需要现场面试，但内容是“告诉你工作的性质和薪资”，“如果你同意工作，我给你简单培训，然后你就可以去工作了。”

去年9月，一篇题为《外卖骑手，困在体制内》的文章引发公众关注，将外卖小哥的算法引发的安全问题推向舆论高峰。文中提到，2017年上半年，上海平均每2.5天就有一名外卖骑手伤亡。同年，深圳3个月内12名骑手死伤。2018年，成都交警7个月查处骑手违法行为近万起，事故196起，伤亡155人。平均每天都有一名骑手因违反法律而伤亡。2018年9月，广州交警查处外卖骑手交通违法近2000起，其中一半是美团，二是饿了么。

外卖骑手发生安全事故的原因各不相同，但对于外卖平台来说，在招募骑手时，如何承担起保障其安全和福利的责任就变得尤为重要。

在随后一个季度的财报中，美团特意用了大篇幅强调对骑手的保护。美团表示:“随着业务的增长，我们将继续更好地了解骑手的需求。”具体措施包括:升级智能调度配送系统，为骑手提供更灵活的配送时间和任务分配，开发能够保护骑手安全的算法和技术。

但是大部分车友还是很难知道平台为车友提供了哪些保障。我告诉李明艾财经，为了获得更高的收入，他经常半夜送货。“很多路段没有路灯，有时候车会掉下来。只要伤口不大，我们就等着它自己长大。”

餐饮外卖平台不断靠外卖业务盈利。

根据美团2020年财报，公司全年营收1148亿元，创历史新高；净利润达到47.07亿元，同比增长110.5%。其中最大的亮点就是餐饮外卖业务盈利能力的提升。截至2020年12月31日，美团全年餐饮外卖收入达663亿元，同比增长20%，净利润达28亿元，同比翻番。外卖贡献了美团总营收的近58%。据AI财经社统计，2017-2019年，外卖对美团的贡献高达62%、58%、56%。

外卖平台也在考虑如何获得更好的利润，提高配送的科技含量。

据天眼查透露，美团已经申请了“美团无人机”等多个商标，计划融资约100亿美元(约合人民币648亿元)，主要用于无人配送的技术创新。

未来三年，美团无人配送范围将扩展至上海、深圳等城市，并在美团外卖、买菜、闪购等多个业务场景中发挥作用。除了无人机，预计3年内将有数万辆无人配送车落地，实现多场景、全天候、多城市区域规模配送体系。

根据美团2020年财报，美团平台上获得收入的骑手总数为470万，美团为骑手支付的配送费用高达486.9亿，占外卖佣金收入的83%。当无人配送技术成熟后，也为美团节省了不少成本。

但是外卖小哥在“没人”的浪潮下还能保住饭碗多久？

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