经济观察报记者李景恒“航运拥堵是从去年开始的，今年连铁路都开始堵了。后来有些电商客户一听铁路就害怕了。”9月23日，在深圳举行的第十六届中国(深圳)国际物流与供应链博览会上，一家跨境物流公司的参展人员告诉记者。

疫情以来，由于跨境电商需求的快速增长，相应的跨境物流也开始火热起来。在今年的博览会上，有近2000家企业参加。记者观察发现，跨境物流企业占了很大一部分。

几乎所有到场的跨境物流公司都会在宣传册上标注包括FBA(FulfillmentbyAmazon)在内的业务。比如美国加拿大FBA，欧洲FBA或者日本FBA等等。FBA是指卖家将其在亚马逊上销售的商品库存直接发送到亚马逊当地市场的仓库。客户下单后，亚马逊提供后续终端配送服务。换句话说，在进入国外亚马逊的平台仓之前，中国的跨境物流公司负责物流运输。

前段时间有消息称，因为卖家违规操作，亚马逊关闭了大量店铺。广东物流有限公司的展览负责人杨告诉记者，一些客户受到店铺关闭的影响，但很快他们的货运业务就被新店铺填满了。

由于疫情和跨境运输需求的快速增加，近期频繁传出海外口岸拥堵的消息。货船在港口外排队，集装箱在港口内堆积如山。展会上，现场一些跨境物流企业的参展人员信誓旦旦地告诉记者，公司“有渠道，能找柜，及时有保障。”但也有受访企业告诉记者，现在一般不太容易往海外发货。

拥挤而昂贵的海运

据杨介绍，物流主要做美国、日本的FBA，从国内仓库运输到海外亚马逊平台仓库，包括帮助报关、发货、清关、运输等。公司在华南、华东、华北都有仓库。今年玉莲物流开始做墨西哥的航线，但是目前还是比较小，主要是把货物运到美国。

杨告诉记者，自疫情发生以来，整个行业的运价一直保持上升趋势。现在的海运费比疫情前高8到10倍。一个梅森橱柜以前要3000美元左右，现在涨到4万美元。梅森轮船公司是一家提供跨太平洋集装箱班轮服务的公司，是从中国到美国最快的货船。一方面，由于美国的疫情，很多海运集装箱回不来，所以出现了仓位不足的情况，这也是涨价的一部分原因。另一个原因与货代有关。货代是一层一层的转销商，中间经过几层成本就上去了。

记者还观察到，除了物流公司，还有大量货代公司参展。“现在去美国的位置很紧。不过也分不同的渠道。如果客户选择高价渠道，可以保证11-16个工作日到账。”杨对说道。

杨认为，运费现在占了亚马逊店铺成本的很大一部分。对于卖家来说，以前物流成本可能占20%，现在会占30%-40%。所以现在卖家选择物流公司，价格是最关键的因素之一。但是卖家也会追求时效性，这就要看卖家如何平衡成本了。

此外，漫长的运输链条也增加了运输的成本和时间。到美国亚马逊仓库的运输路线包括第一程和第二程。“第一程是指从中国到海外码头的路段，第二程是指从码头到公司海外仓库再到目的地的路段。可以这样理解，第一趟是从中国到美国，第二趟是从美国。”杨介绍。

记者观察发现，有的物流可以负责全程运输，有的物流只负责第一段或第二段路程。据一家物流公司的业务员介绍，美国的物流成本比较高，甚至比海运还贵，部分原因是国外物流不如国内物流发达。而且在进入亚马逊的平台仓之前，需要进入物流公司的海外仓。由于成本和国外仓库的限制，并不是所有的物流公司都可以在国外建立自己的海外仓库。“从目前来看，航运涨价还会持续一段时间，短期内无法解决。”杨对说道。

最近美国港口堆积了大量梅森公司的货船。有货代甚至放出梅森要停宁波港的消息，随后梅森官方否认了这一消息，称是正常航线调整临时取消。

据悉，中美航运的梅森航道分为东美国、中美国和西美国。疫情发生前，对应的价格是每公斤七、八、九块。现在已经涨到二十五、二十六、二十七，甚至二十八、二十九、三十。

梅森号有自己独立的港口，这也是梅森号比其他船快的原因之一。然而，来自深圳田慧国际物流有限公司销售部的肖恩告诉记者，梅森在洛的港口已经基本瘫痪。目前洛杉矶的卸船和取柜都很慢。以前到香港后，一般两三天就能把柜子拿到仓库，现在至少要10到15天。所以肖恩的公司没有选择通过梅森在洛杉矶卸货，而是停靠在洛杉矶旁边的长滩。

回陆地？

只能通过拥堵的海上交通或者昂贵的空交通到达美国，而中欧的交通在陆地上有更多的选择。许多物流公司表示，面对拥挤的欧洲港口，现在在欧洲的电子商务客户可能会选择更多的铁路和航空公司。所谓货车运输，其实就是货车运输，只是物流公司说它具有“航空空运输的一般时效性和稳定性”。

一家中欧物流公司的业务员告诉记者，目前卡塔尔航空比火车贵一点，但铁路没那么有效。卡塔尔航空到达德国大约需要25天，但铁路会受到出发时间的限制。两个月前德国的洪水淹没了很多铁路。现在除了空出货，最快的是卡塔尔航空。公司在国内有自己的卡车车队，出国后却要换国外的卡车。

据业务员介绍，他们公司会从深圳出发到新疆，在边境换车再进入外国，途经巴尔萨克、白俄罗斯、波兰，最后到德国。常用的边境口岸有三个:阿拉山口、霍尔果斯、巴克图。阿拉山口常年堵。目前最好的关隘是巴克图关隘，只需要2-3天就能出，而阿拉山口至少需要一周。

赵萌是深圳欧华国际物流科技有限公司深圳站的负责人，该公司主营中欧班列运输，重点是中欧班列。欧洲90%以上的商品也是跨境电商卖家的商品。“欧华从2018年开始运营，当时团队较少，最初的团队可能只有6个人。2019年开始在华东、江苏、上海、宁波、义乌开店。今年，它也开始在厦门开店。在华南，则是广州、深圳、中山。现在已经发展到近300人。”赵萌告诉记者。

欧华的每个车站都可以塞满橱柜。柜子装好后，会运到重庆和成都，在那里报关，启程去欧洲。“我们在全国的始发站都测试过，比如用一两个柜子来测试时效。如果这个地方还可以，那就去找哪个季度可以。我们会在保证时限的情况下集中精力开始。最后发现重庆和成都最稳定，报关最简单。我们通常的出境口岸是阿拉山口和霍尔果斯。像满洲里，二连浩特，这些之前都有操作过，因为不成熟被砍掉了。在测试过程中，我们发现哪条线路不稳定，会被切断。”赵萌说。

赵萌告诉记者:“中欧班列过去每天都有。疫情期间，每周至少有三四趟。你需要提前通过站台公司在列车站台上预定位置。比海运快，比空慢。现在价格和海运差不多，比空低2、3甚至3、4倍。更重要的是，疫情期间港口被封锁，所以柜子被封锁在码头。可供客户选择的最佳渠道之一就是铁路，铁路可以贯穿这片大陆。”

但与海运相比，陆运的问题在于其路线经过不同的国家。任何一个国家的一段路线一旦出了问题，整条路线都会出问题。赵萌告诉记者:“不幸的是，前一段时间，从布列斯特到波兰的铁路线发生了一些故障，然后就在维修中。大概一两天就修好了。但是在维修的时候，这边的列车一直往那边跑，造成了拥堵的状态。这一段布列斯特是中欧班列的主干道。”

赵萌认为，这种拥堵状态可能会持续到10月中旬。10月中旬以后会缓解，到时候可以恢复正常时效，也就是40天内可以到达欧洲。

此外，记者还从几家中欧物流公司了解到，中欧班列的白俄罗斯部分也出现了因验货导致的延误。在这方面，赵萌透露，在白俄罗斯发现一些货物申报不足。这主要是因为一些公司为了少缴税，延长了检查时间。“那是因为有些物流公司做材料的时候不专业。我们经常接触电商物流，对他们做的一些事情比较熟悉。你看着这个东西，我们就能算出你应该申报多少，一个箱子能装多少。如果发现他们的申报不符，我们会及时更正。当然，眼花缭乱的时候也有失误的时候，但这种几率很小。”赵萌说。

在谈到物流延迟的风险时，赵萌认为，卖家申报的数量和产品名称的准确性必须很高。如果这些都没有问题的话，报关通关就很简单了。但是如果有低申报或者产品名称不符，就会造成延误。

赵萌介绍，由于铁路的拥挤，卡塔尔航空公司现在成了顾客的首选。然而，由于卡车需要在边境换车，外国汽车需要提前预订。“我们选择合作的卡车公司，国外资源和实力都比较好，对方帮我们运到通关口岸。匈牙利清关后，他帮我们送到德国最大的中转仓库，然后配送。”

9月份之后，赵萌的公司将开始处理年底节日货物的运输，比如万圣节、圣诞节和黑色星期五。一些电子商务产品正好在那个季节销售。如果是海运或铁路运输，一般需要提前两个月交货。比如12月25日圣诞节，至少要在12月10日前把货送到。

表面的繁荣？

虽然目前跨境物流非常火爆，但有物流企业参展人员告诉记者，这种繁荣是“表面的”，实际上能赚钱的人并不多。

如深圳粤海华南物流有限公司销售经理肖告诉记者，现在跨境物流企业竞争激烈，都在抢占市场。与国内物流几乎被少数公司垄断不同，大量中小企业在跨境物流中竞争。此外，企业自建海外仓的能力也是跨境物流公司盈利的关键。

“我每天要和几十个客户谈，但有时候一单都没有。现在物流价格这么贵，电商客户也在不断寻找更便宜的方式。”小说:

据很多企业反映，运费暴涨的背后，是大量货物堆积在运输的路上。物流企业并没有从中获得太大的好处，因为拥堵也给物流公司造成了很高的成本。赵萌告诉记者，现在海运赚不到钱，一方面是因为检查和延误，还有可能要求支付关税。铁路和航空公司方面，现在很多公司甚至因为车出不去而停工。

一家专门做日本航线的公司业务员告诉记者，现在由于欧美航线竞争激烈，一些物流企业开始转向日本运输。不过，虽然日本航线竞争不大，但日本的电商商品需求几乎没有增长。奥运会后，该公司对日本的货运量大幅下降。

“与中国的线上繁荣不同，日本的线下业务一直很重要。那里的电子商务没有中国那么火。”业务员说。

一些跨境物流公司将目光投向了中东。一家中东FBA公司的参展商告诉记者，他们公司主要面向卡塔尔、沙特、迪拜等中东国家。“这些国家有石油，有钱，没有其他产业，而且懒。”售货员笑着说。