前不久，快递业“老大哥”中国邮政正式宣布启动全面提速。

根据罗戈的说法。com。物流沙龙，此次提速覆盖全国1000多个城市，多个省市将实现次日邮达。其中，国内各大城市均可享受邮件次日甚至次日上午到达的极速体验。

业内观点认为，中国邮政将在短板上有所提升，国家队的实力很可能会对顺丰、京东快递的快递产品产生竞争和冲击。

对此，罗格。com。物流沙龙测试新提速中国邮政服务，测试顺丰速运和京东速运同级别的快递产品。罗格。com。物流沙龙边肖分别从北京西城区邮寄饼干和蛋糕到深圳福田区，寄送地点和时间相同，目的地相同，寄送物品相似。

首先，7月13日上午10: 30左右，预约快递网上取货。邮政快递小哥最快30分钟上门，顺丰快递小哥45分钟上门，京东快递小哥60分钟拿快递。

实际上，这些价格是重量小于1公斤的小件物品的起始价格。如果没有，EMS快递需要21元，顺丰快递23元，京东快递20元。从价格上看，京东快递是最低的，顺丰快递是最贵的。不过就这个测试来说，几乎家家都有优惠活动，还有优惠券可以买。优惠价格后，顺丰依然不占优势。

时效方面，顺丰是第一个到达目的地的，收件人第二天11点不到就收到货，总时效不到24小时，其次是京东，第二天17点收到快件，大概需要30个小时。最慢的是EMS快递，第三天上午10点半送到，总时间23个小时。

到达目的地后，货物的状态对比也很明显，除了顺丰快递的货物是不易碎的蛋糕，京东快递和EMS快递的饼干是易碎的。京东快递的饼干到货时几乎没有破损，EMS快递的饼干基本都坏了(其中一罐是寄件人不小心打碎的，与邮寄无关)。

这个测试只是个例，不能代表全国的整体情况，所以不能因为这个测试就比较谁优谁劣。但是通过一个测试我们也能看出一些问题。

首先，邮政目前高时效产品的服务和时效还存在不稳定性。这可能也和高时效产品刚刚全面起步有关，还有提升空间。

一方面，其客服、线上渠道、线下快递小哥之间存在口径差异，会对客户产生误导。

以这次测试为例，罗格。com。物流沙龙先向在线客服询问快递时效问题，对方明确表示:“同城区域发货一般是今天发货，明天到。”“目前没有跨省的第二天。请求后，最好联系当地的邮局了解情况。

打邮政客服热线后，对方说有次日提速这种事。但是，无法举例说明第二天可以到达哪个城市的哪个城市。说是要说明送到哪个城市的哪个区，送到哪个城市的哪个区，这样才能明确告知时效。对此，罗戈。com。物流沙龙专门咨询了北京西城到深圳福田，对方表示要三天半，北京到上海两天半，北京到天津滨海新区一天半，北京到廊坊一天半。

但是到了最后上门取货的小哥，邮政小哥说已经接到上级通知，EMS快递第二天可以到达1000个城市，像这次北京到深圳的快递，理论上可以第二天到达。这与EMS的小程序服务提示一致，提示预计明天22点前送达。但是，可能是由于接收地址的办公性质。第二天18: 30左右进入发货程序后，没有发货，第二天发货到了。

那么，是什么影响了这三者的限制呢？

罗格。com。物流沙龙也从快递小哥那里了解到了中间时效的问题。一般来说，除非时效性高的快件是液体、糊状、粉末状等不能托运的违禁品空，其余的都会托运空。所以省际干线运输在时效上没有太大区别。只要不受天气影响，飞机都能飞，几乎没有优劣之分。当然，自身货机、机场、航空公司空线路资源的优势，还是会影响到一定的时效性。比如一些快线航空空线路资源强，不需要换乘。有的企业拥有货机，直航，时间控制能力强；比如有机场资源，特定场地资源的某些优先权或优势等。

但是对比三家公司的运单细节可以发现，目前来看，中转肯定是对限额影响最大的因素。

可以看到，EMS从北京的中转站出发，下午近3点去机场，上午不到9点就到了深圳机场和中转站，但是在深圳的中转站是12点半离开，虽然前期的中转速度比较快，但是深圳终端用的时间有点长，快递的送达时间比较慢，所以整体时效突然下降。

京东快递17: 30离开北京转运站，但只在深圳转运中心停留了15分钟。前端的中转时间比较慢，但是深圳端的中转发货效率很高，所以整体时效还是不错的。

顺丰之所以快，看运单细节，14: 00到达北京中转站，15: 50出发，而在深圳中转站只停留不到一个小时，也就是说前后中转站效率很高，所以整体时限可以保持在24小时以内。

而且，最终到达收件人手中的包裹也有一些差异。顺丰快递和京东快递都用自己的纸箱，最后顺丰快递几乎完好无损。

虽然这个测试结果只能对这个测试负责，但总体来说还是能说明一些问题的。EMS的服务和时限还是有些不稳定。京东快递承诺时限在第三天15: 00前，说明时限还有一定的空间，而顺丰快递很有信心，给出了第二天15: 00前的承诺时限。

而这种自信也体现在快递小哥身上。

罗格。com。物流沙龙分别咨询了三位快递小哥关于时效的问题。EMS快递小哥无法明确保证第二天到达，只是表示网上显示的预计时间差不多了，但不确定。京东快递小哥说第二天应该能到，跟顺丰的时效差不多。顺丰的意思是第二天肯定到，除非不可抗力飞机当天不能起飞。

对于中国邮政第二天提速，顺丰、京东快递均表示不担心参与竞争。 SF哥更自信了:“他们在进步，我们也在不断成长。顺丰的长期服务经验不是吹的。后期(鄂州)机场建成后，我们的时效会更快。”

京东快递哥不认为EMS会抢走自己手头的客户，但对于竞品顺丰，他还是比较认同的:“人家做了很久了，客户还是比我多。”

但是具体到三家之间的实力PK，其实各有千秋。

中国邮政:

网络覆盖性强是毋庸置疑的，因为它还有平邮包裹等普惠服务，国内几乎所有有人的地方都可以投递。这是市场经济体制下强调经济效益的民营快递做不到的。其实很多偏远山区的民营快递也不一定能送到。

目前，中国邮政官方微信官方账号显示，其在全国拥有5.4万个网点和4.3万个投递服务点，覆盖城乡。

在air 空运力方面，中国邮政是自组织的。目前，中国邮政拥有33架以B757、B737为主的全货机，以南京为中心的轴辐式配送，可直达国内多个重点城市。

但在客服能力方面，据一位邮政网点的快递员介绍，客服基本都是交给第三方。上述限时咨询渠道之所以完全不同，主要是因为第三方的控制和培训不到位。

SF:

顺丰的air 空运力很强。根据公开披露的数据，截至2021年6月顺丰速运货机数量已达66架，形成了2架B747-400ERF、11架B767-300BCF、36架B757-200F、17架B737-300/400F的梯队运力。

就顺丰在中国的布局而言，截至2020年6月底，公司拥有9个枢纽级中间转场，36个航空空，火车站(不包括与中间转场共用站点的车站)，130个区域中间转场(不包括顺丰速运和顺鑫捷达中间转场)。

储能方面，到2020年底，顺丰仓自营面积仅为278万平方米，加盟仓面积为208万平方米。

在运输能力上，顺丰有很强的灵活性和可调配的资源。顺丰拥有约5.8万辆干线支线货车和中国最大的货机车队，铁路和高铁运输线路数量是京东物流的两倍。

京东物流:

京东物流最强的地方在于整体供应链解决方案，其中仓储力量具有绝对优势。截至2020年12月31日，京东物流已运营超过300个RDC，覆盖中国七大区域，总管理仓储面积(含云仓)达2100万平方米。由于当前城市化进程中物流用地的稀缺性，在土地资源上具有明显优势。

但在运输能力上，京东物流没有自己的货机，自营货车7500辆。同时，在30亿元收购后，截至今年6月，Trans-Express已经拥有16架货运包机和17000多辆运输车辆的运输能力。

当然，无论是京东物流还是顺丰，作为发展数字化、智能化供应链服务的基础，技术、自动化、数字化能力都是目前行业最前沿的。

EMS的加速是否会对目前的高端快递市场造成冲击？

快递专家蔡维扬告诉Rogo。物流沙龙还没有看到这个趋势。

他认为，对待快递市场的竞争有一个原则:同等服务优于价格，同等价格优于服务。在高端快递市场，目前看得见的产品有顺丰、京东、EMS快递，这是比较服务的领域。

比较服务不仅仅是时效，还有时效稳定性，客户服务，快递员表现等等。就时效的稳定性而言，目前邮政的稳定性还是有一定差距的，因为中国邮政的资源在某些地区是很强的，但全网的容量分布存在差异，导致整体上稳定性不一致，提速也比较简单，但能否稳定这个速度还有待市场的检验。

蔡维扬认为，除了参与市场竞争，中邮提速更重要的考虑是树立更好的公众形象。随着时代的发展，快件的时效性也在不断提高。作为邮政系统中的官方形象代表，必须肩负起历史使命，与时俱进。

但蔡维扬认为，除了上述优势，中国邮政的官方背景也是其优势。所以顺丰和京东物流有没有影响就没那么重要了。他是一个有一定社会包容价值的快递员，有一些不符合市场规律的地方。所以对于顺丰和京东物流来说，他不是市场竞争对手。

“因为他不一定能比赛赢，但你永远也打不过他。”

作者|周延庆

来源|物流沙龙

本文为作者个人观点，不代表物流沙龙立场。