行驶在路上，曹操绕着车子行驶。新华社记者毛振华摄

新华社11月25日专电(记者毛振华)曾经，中国的网约车模式主要是C2C模式，即网约车公司搭建公共平台，乘客和司机自主发布需求、接单。随着曹操出行、首汽约车、神州专车等公司的崛起。，中国网约车市场的B2C模式方兴未艾。

2015年前后，网约车开始在中国兴起，给人们的出行带来了便利，也迫使传统出租车行业通过提高服务质量来提高竞争力。

“网上出租车已经成为城市居民出行服务体系中越来越重要的一部分。中国应急管理部信息研究所专家吴大明表示，去年，中国约有200亿人次的乘客出行是通过在线出租车完成的，占所有出租车的36.3%。市场预计，今年全国网约车相关交易规模将超过3000亿元，并有望进一步放大。

一方面是日益增长的市场需求，另一方面是松散管理下对网约车安全的担忧。以曹操出行、神州出行为代表的B2C在线叫车模式受到了市场的青睐。

“司机是公司通过统一培训统一聘用的，提供的服务是标准化的。”吉利科技集团有限公司总裁、中汽曹星董事长刘金良说。

近年来，网约车市场的竞争格局开始从价格向服务转变。在网约车B2C模式下，车辆和司机通常由网约车公司统一管理，在安全性和标准化服务方面具有一定优势，吸引了众多传统车企的目光。

国家电网建设的公共充电桩可以为网约车提供充电服务。新华社记者毛振华摄

7月22日，由一汽、东风、长安联合苏宁、腾讯、阿里巴巴共同打造的智慧出行平台T3 Travel在江苏南京亮相。该公司CEO崔大勇解释说，T3旅行也选择了B2C模式。

在刘金良看来，汽车制造商生产的车辆是移动出行的载体。嫁接互联网基因，既能放大传统汽车公司的优势，又能弥补C2C模式的不足。

去年，中国汽车市场出现了罕见的销量下滑。在此背景下，车企转变发展思路，探索向下游延伸触角。

近日，第三方数据监测公司极光大数据发布的《2019年Q3移动互联网行业数据研究报告》显示，中国网约车行业渗透率开始止跌，今年9月达到20.4%，为近一年来最高。

从数据上看，曹操出行、首汽约车、神州专车三个头部的B2C网约车App月活跃用户数和日活跃用户数普遍较上季度有所增长。其中，曹操之旅第三季度平均月活跃用户为475.6万。

首汽约车CEO魏东指出，互联网确实提高了出行服务的效率，但另一方面，互联网并没有取代实体的车辆载体本身，也没有取代从出发地到目的地本身的物理位移。“我们还是决心让这个行业回归服务业的本质”。

刘金良也相信，只有继续在B2C网上叫车模式的优质服务和安全性上下功夫，中国网上叫车市场的蛋糕才会越做越大，也会给市民带来更放心的体验。