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记得我在学校读书的时候，因为没有很直观的参照物，不得不死记硬背一些定义，最后都是一种模糊的感觉。如今租车早已成为大家耳熟能详的方式，对于我们了解船租、时租、光租都有很大的帮助。车和船是不分离的。其实船舶的租赁方式和车辆差不多。

比如我们出门打车，在租车软件里确定出发地点。司机根据你提供的出发地点和最佳路线把你送到目的地后，他会向你收取这段路程的费用。不用支付司机工资，不用支付车辆加油费用，不用支付车辆的维护和管理费用。你所要做的就是支付旅费。这就是出租车租赁的概念。在此期间，如果出租车司机绕路，你不仅不需要多付过路费，还会抱怨他浪费你的时间，这和租船合同不允许绕路很像。

例如，当我们旅行时，为了方便起见，我们可能会考虑租用出租车。这几天我们想去哪就去哪，想什么时候去就什么时候去，司机会完全听从你的安排。就算你让司机在门口等一天(有钱任性)，司机也不会抱怨。毕竟你是按包日付房租的，这是时间租金的概念。略有不同，出租车一般不会向你要油钱，因为租金已经包含油钱了，但也会防止你跑太远，会限制你一天跑300公里什么的。其实性质和时租没什么区别，还是要租房子承担油费。

还有一种方式，就是出租车司机从出租公司租一辆出租车，每天把租金交给出租公司(我们通常称之为钱)，然后自己跑白班，再雇一个司机跑夜班。这个出租车司机负责所有车辆的维护、保养和保险。这就是轻租的概念。这时候我们看到司机的工资和运营成本已经由租车人承担了。

通过这些直观的例子，我们已经清晰地感受到了它们之间的差异。为了更深入的了解租车、时租、轻租的区别，我们通常从以下几个维度来区分:

船舶的航程是出租的标的，而时租和光租是以船舶的租赁期间为基础的出租的标的；

租金是根据装运货物的吨位计算的，租金可以直接代表货物的运输成本；定期租船是按照日租金额计算的租金，代表船舶的日常运营成本；光租金也是按照每天的租金金额来计算的，但是租金代表的是每天船只平均分摊的购船成本。

这是一个主要的区别。我们通常习惯将船舶成本分为三部分:建造成本、运营成本和航行成本。建造成本主要包括:船舶价格、融资成本、投资建造过程中产生的税费、船舶折旧等成本；营运成本是指为保证船舶正常运行而发生的费用，主要包括:船员工资、船舶保险、维修、备件补给、船舶管理等费用；航次费是指本航次发生的费用，主要包括:装卸费、燃油费、港口费、拖轮和引航员费、运河费、运费税和其他费用。租船的承租人只承担运费和滞期费，其他费用如建造费、作业费、航次费等由船东承担。但定期租船人需要承担航次费用，但运营费用和建造费用仍由船东承担。光船承租人需要承担更多。从某种意义上说，他已经取代了船主的位置。除了建造费用，其余都要船东承担。

在租船合同下，船东会指示船长按照租船合同约定的航次任务完成航次。租船人对船舶没有调度权，调度权完全在船东手里。在租船合同下，船东只会根据租船合同对航区进行限制，航区内的调度权完全交给租船人。租船人可以根据需要选择任何航线停靠任何港口，船长需要服从租船人，除非涉及船舶安全等问题。光是出租，承租人就已经可以算是船东了。毕竟连船长的工资都是租船人承担的，租船人有绝对的调度权。

租租船的租船人不用管船舶的技术管理，完全不懂也没关系，懂租约就行。租船一段时间的租船人，需要了解和掌握船舶的一些基本管理，如油耗、船速、适航性、航海日记、机舱日记、加油记录等的复习。毕竟租赁期内的经营是由承租人负责的，经营成果与这些息息相关。光租船人和真正的船东没什么区别，所有的管理工作都是自己负责的，比如船员管理、证书管理、系统管理、保险、维修等等。

最后，给所有读者一句忠告，切记不要死记硬背这些概念，因为契约自由会让真实情况变得复杂，让边界变得不那么清晰。学习航运知识的重点是了解原理和变化。