现在MPV市场玩家越来越多，和中原竞争相当。之前上汽通用别克GL8牢牢占据市场主导地位，之后广丰赛纳、大岳起亚嘉华、现代库斯托、传祺GM8等产品虎视眈眈。在高端MPV需求越来越大的今天，广汽本田也为用户带来了一款改款MPV车型——奥德赛。

广汽本田奥德赛外观。昊天|照片

全新奥德赛于2021年12月上市，市场指导价为23.58万-32.88万元。这款7座MPV虽然加持了广本的技术光环，但尺寸并不大，很多消费者在选购时都有疑虑。在塞纳涨价的线下调查过程中，不少消费者向果壳财经记者提到了对奥德赛的喜爱和对其空性能的担忧。广汽本田官方表示，新奥德赛上市一个多月订单突破万辆，其中中高配版占比超过90%，市场反响非常热烈。近日，果壳财经记者受邀体验新奥德赛。这款备受关注的产品能否满足用户对空房间和舒适度的期望？

...外观及内饰升级智能配置丰富

外观方面，新奥德赛采用了全新的设计，前脸由全新的格栅凸显，灯组升级了前后流光转向灯和全LED大灯。车辆轮毂也升级为18英寸运动型轮毂，整体造型比老款更大气。车身尺寸方面，新奥德赛的长宽高分别为4861mm/1820mm/1712mm。与老款相比，长度增加14mm，轴距2900 mm。

广汽本田奥德赛内饰。昊天|照片

内饰方面，新奥德赛增加了棕色内饰，整体用料扎实，细节处覆盖了大量真皮，储物空空间和充电接口丰富。全新中控台采用SBW按键电子换挡，操作更加简洁；三辐方向盘继承了大量的实体按键，功能相当丰富。同时，该车升级了7英寸TFT液晶仪表盘和10.1英寸液晶屏。在第二排，车辆特别配备了航空空-级电动座椅。在应用豪华头枕的同时，加入了腿托的设计元素，辅以电动双天窗和多个大尺寸车窗，使车内视野更加开阔。

全新奥德赛在智能化方面应用了Honda CONNECT 3.0智能引导互联系统，为用户提供了智能交互技术的体验，如语音交互、远程汽车控制、汽车家居互联等功能都得到了匹配。目前这套系统已经应用在本田的很多产品上，可靠性有很高的保障。配置方面，新奥德赛应用了自适应巡航、碰撞缓解制动、车道保持辅助、车道偏离预警、360°全景影像、自动泊车辅助等主被动安全系统。同时，车辆增加了CTM后视动态提醒系统，可以帮助用户在更广阔的视野中察觉到后方经过的车辆、行人甚至更小的物体。

...小车身空充足的驾驶体验，平稳可靠

在北京北五环地区，记者体验了约99公里的试驾。新奥德赛的动力性能和驾驶体验趋于舒适和灵动，骑行体验相当出色。即使是第三排也能为乘客提供足够的头部和腿部空间空。

广汽本田奥德赛外观。昊天|照片

动力方面，新奥德赛沿用了本田第三代i-MMD混合动力系统。2.0L自然吸气发动机+电机的动力系统可以提供158kW的综合最大功率，传动系统匹配E-CVT变速箱。根据不同的驾驶环境，车辆为驾驶员提供了三种驾驶模式:EV模式、混合动力模式和发动机驱动模式。

在起步和低速巡航时，EV模式会主动介入，车内电池向驱动电机供电，驱动车辆前进；当需要提速时，会启动混动模式，此时发动机会驱动电机发电再供给电机驱动，从而为车辆提供动力；高速巡航时，发动机会直接连接离合器，将动力直接传递给车轮。

驾驶过程中，新奥德赛的动力也相应的快而稳。作为国产MPV车型，2.0L自吸+电机为车辆提供了充足的动力，制动也比较线性。由于车辆体积较小，长度不到5m，转弯半径仅为5.4m，车辆不仅能在复杂的城市道路中灵活行走，面对复杂的停车区域和掉头也能熟练完成目标。对于生活在城市地区的用户来说，这种体验相当友好。

新奥德赛经过99km的高速和城市驾驶体验，表观油耗仅为6.3L，与官方的5.8L L相当接近，对于一款1.9吨的产品来说，这样的油耗表现还是比较可喜的。整个试驾过程中，得益于双层隔音玻璃、降噪轮胎、更厚的尾门玻璃等主动降噪配置，车内的风噪、胎噪、路噪并不明显。

在稳定的动力系统和操控体验以及豪华座椅的支持下，新奥德赛的乘坐体验相当舒适。由于第二排配备了导航空电动座椅，在包裹性良好的座椅、厚实的扶手、电动腿部支撑等配置的支撑下，记者在试乘过程中甚至不自觉地在第二排座椅上打了个盹。

在新奥德赛轴距有限的情况下，广汽本田并没有像一些朋友那样牺牲第三排乘客的乘坐体验。合理安排前两排座椅位置后，该车仍能在第三排乘客的腿空之间留有余量，坐垫长度与前两排相同。即使成年人坐在第三排，大腿支撑也是相当不错的。

此外，新奥德赛的站台高度仅为126mm，对于行动不便的老人和身高受限的孩子上下车非常方便。车内有740mm双十字导轨，可以支持第二排座椅的四向移动。第三排的魔法座椅可以完全放平甚至翻转，打造专属的钓鱼座椅模式。总的来说，奥德赛在空上还不错，用户通过对第三排乘客的人性化设计感受到了品牌的诚意。

新京报壳牌财经记者白昊天编辑陈力校对刘军