【军用飞机】作者:乐乐
最近，随着越来越多的歼10CP战机涂上巴基斯坦空军徽和序列号，标志着流传多年的歼10CP对巴基斯坦出口终于进入密集交付阶段。但由于国产空陆军装备的歼-10CP和歼-10C的出现，在尾天线和垂尾挂载设备上有所区别。外界一度出现，此次交付的歼-10CP很可能是基于国产歼-10B的改进传闻。当然，随着更多歼-10CP技术的曝光，这个猜测被证明是不正确的，但不经意间，它提到了一个长期被忽视的事实——歼-10B本应是AVIC向巴出口的第一架歼-10战斗机。
▲ 歼-10CP数据出现在网络上
作为歼10系列的第三个型号(继歼10A和歼10之后)，歼10B既先进又未知。一方面是第一款国产三代半战机，事实上也是海军空陆军装备的第一款三代半战机，但装备总数不到60架。目前与歼16和歼-10C三代半战斗机形成鲜明对比，这两种战斗机装备了200多架，但仍在持续生产。
▲现在歼16和歼10C的装备都很大。
另一方面，歼-10B是中国第一种装备相控阵雷达的先进战斗机(无源相控阵雷达)，但很多人的印象只是2018年歼-10B技术验证机装备了国产矢量发动机，2021年歼-10B赴俄罗斯参加国际比赛，成功压制俄罗斯苏-35S战斗机的战绩。如果不是这两次传奇经历，或许在很多人的印象中，歼10只有最早的基础型歼10A，双座教练型歼10，以及最后著名的三代半歼10C。因此，无论是歼-10B的普及程度还是装备规模，都与其自身的先进技术和早期诞生的特殊地位非常不符。这种奇怪的情况与巴基斯坦空军队密切相关。
▲ 歼-10S也是一款不引起外界关注的机型。
从上世纪60年代AVIC向巴基斯坦提供歼6战机开始，巴空军就开始装备AVIC出口的歼6、歼7、强-5等战机，但无一例外，这三种战机都是巴空军中的低端机型，承担对地攻击或火力支援等辅助任务，还有美国提供的先进机型。这一点，即使是近年来中巴联合研制的“枭龙”战机，获得了巨大的声誉，在其第三代半Block3型下线之前，也没有得到改变。所以在06年歼-10A量产的时候，虽然国内开始流传歼-10A可能出口巴基斯坦空陆军的传闻，但是并没有实际行动。
▲早期“小龙”的定位也不高。
最后，这一切都急需巴基斯坦的支持，配合美国在中亚的反恐战争。因此，在同意向巴基斯坦提供总计64架F-16战斗机(包括早年巴基斯坦/[K0/]陆军订购的36架F-16C/D Block 52和28架F-16A/B，后来被冻结)后，变得更加遥不可及。然而，就在巴基斯坦准备签署购买协议时，巴基斯坦空陆军因巴基斯坦发生灾难性地质灾害而缩减了采购F-16的规模。原计划的64架飞机中，最终实现的只有32架(18架F-16C/D Block 52和14架F-16A/B)。先进战机的短缺严重削弱了巴基斯坦空军的战斗力。此时，AVIC在歼-10A的基础上，开始酝酿开发一款多用途思路的改进型号，也就是未来的歼-10B，成功吸引了巴空军的注意。
▲F-16早已是巴基斯坦空陆军的核心。
从2008年底开始，国产歼-10B完成了技术改进，进行了频繁的飞行试验，最终于2012年左右进入小批量生产阶段。我不知道中间发生了什么，但是歼-10B最后并没有进入巴基斯坦空军队，两国官方媒体也从未对此进行过详细说明。从外界得到的消息是，巴基斯坦最终确认在2014年从约旦购买13架二手F-16A/b(后来在土耳其升级，能够发射AIM-120C)，作为对2006年采购数量锐减的F-16的补充。当时外界非常期待，巴基斯坦空陆军采购歼-10B的计划彻底消失。
▲ 歼-10B最后没有导出。
在一定程度上，满足迫切出口需求的歼-10B虽然配备了无源相控阵雷达、广角平视显示器、大尺寸液晶显示器等现代化子系统，但却有着非常强烈的不成熟痕迹。尤其是无源相控阵雷达，在机载雷达中地位尴尬，性能非常有限，使得歼-10B成为第一款国产三代半多用途战斗机，但当时的技术成熟度非常有限。空陆军当时刚刚解决了歼-11B战斗机的发动机问题，只具备对抗空的作战能力，但对歼-10B这种理论上可以压制歼-11B的先进机型并不是很感冒。甚至在2012年以后，海军航空兵空士兵宁愿接收20多架歼-10A作为陆上训练机型，也不装备理论性能更先进的歼-10B，就很清楚地证明了这一点。最终，在生产了50多架歼-10B后，生产停止，相关单位更换生产线，投入下一架歼-10C生产。
▲装备规模是歼-10B最明显的短板。
应该说歼-10B确实是一个矛盾衍生出来的特殊型号，或者说出口需求和国内技术水平有一定差距。2016年以后，歼-10B已经有了一定程度的成功改进，整体性能已经到了比较成熟的阶段，可以在国际比赛中成功压制俄罗斯的苏-35S，显示出作为首款国产三代半战机的优势。但不可否认的是，国产歼-10B型号确实付出了太多的资源。从2008年到2014年，前后六年多的时间，以及前期密集的试飞甚至生产线的大规模调整，都是一个非常昂贵的操作。最终50多架歼-10B的产量，以及在国际比赛中展示的性能，和这些成本相比只能勉强达到及格线。
▲歼10B的辉煌来得太晚了。
歼-10B的发展历程深刻揭示了战斗机出口是一项风险极大、难以以自身意志为转移的特殊贸易。国产战斗机的发展可以把出口作为未来的发展方向和获取更多利益的途径，但应该始终以最基本的国内需求为出发点，而不是以期望出口为主要利益导向。否则最后的结果往往不那么令人满意。好在很快就学会了国内的经验，在研发歼-10C的时候摒弃了外界的干扰，歼-10的基础设计在歼-10C上成功发展到了一个新的高度，而随着歼-10CP的最终出口，当年在歼-10B上的不快被彻底抹去。
