导读:随着“双十一”的临近，这场“狂欢”的主角不仅仅是商家和消费者，还有他们之间的桥梁——快递。随着近年来电子商务的发展，快递行业也快速成长，但行业内的“价格战”也愈演愈烈。为了摆脱这种“杀敌一千自损八百”的竞争模式，快递巨头们试图放弃价格优惠，以差异化服务提升用户体验赢得市场。不同的结果。9月份，快递公司集体宣布涨价，引发关注。紧接着，顺丰因“签收确认加一元”新规遭到浙江省消保委和网友的质疑。
在国内大力发展智慧交通和智慧物流的背景下，快递行业如何摆脱同质化？本期《探寻财富密码》通过分析顺丰控股的案例，为您提供思路。
上世纪90年代，社会上有一种说法，“东西南北，广东发财”。特别是1992年邓小平南巡后，八万多家制造业工厂陆续迁往内地，其中五万多家工厂设在珠江三角洲。这使得香港和珠江三角洲之间的邮件和货运流量突然增加。此时，在顺德一家印染厂当小工的王伟，在帮亲戚朋友搬了几次东西后，敏锐地察觉到了面前的机遇。
1993年3月26日，22岁的王伟向父亲借了10万元，租了一个几十平米的店面，6个员工，在广东顺德注册了顺丰快递。谁能想到，这家全职“跑码头”的小公司，不仅仅是王微命运的转折点，更是中国快递行业领头羊的起点。
利用改革开放的春风
改革开放初期，广东省作为改革开放的前沿，背靠祖国，拥有丰富的土地、劳动力和自然资源，却缺乏对外开放的机遇。而香港在承接了老牌资本主义国家的劳动密集型产业后，迫切需要找到更强的生产能力和更大的生产空间空。
在此背景下，珠三角与香港一拍即合，开启了“前店后厂”的合作模式。广东通过香港的对外渠道，逐渐发展成为“世界工厂”和全球商业中心。
这一时期，广东对信件和货运的需求急剧扩大。风口之下，顺丰采取“降价抢滩”的方式，以低于市场30%的价格集货，吸引了大量中小商家。在强劲的市场需求刺激下，顺丰速运很快将触角伸向广东各地。
起初，顺丰采用的是“分包”制，即每建一个经营场所就注册一家新公司，分公司归当地加盟商所有，网点负责人是顺丰的骨干，他们上缴部分利润后，其余自由支配。
在利润的刺激下，顺丰的网点迅速扩张。到1997年，顺丰几乎垄断了香港所有的快递。在此期间，顺丰的办公室从弄堂搬到了商圈，人员规模从6家初创企业扩大到数百人。
然而，当规模越来越大的顺丰想要前行时，“分封制”的弊端就显现出来了。比如承包地区各自为政，有很大的诸侯割据倾向。更多的加盟商受利益驱动，擅自在货运中夹带私货。王卫曾坦言，“顺丰提出差异化经营后，签约网点在收回直营时遇到了很多麻烦。那时候一个签约网就是一个小王国，要根治这些问题压力很大。”
1999年至2002年期间，顺丰通过回购产权，成功完成了从加盟到直营的转变。与此同时，顺丰首次在深圳设立总部，将业务定位为高端快递，并决定将发展模式逐步复制到全国市场，通过拓展华东，铺开覆盖全国的快递网络。
2003年非典爆发，航空空行业不景气。趁着今年航空空运费大幅下降，顺丰与杨紫茳快递签订了5架包机协议，首次将飞机引入民营快递行业，奠定了顺丰的江湖地位。顺丰凭借速度优势，迅速占领华东地区，成功布局全国200多个网点，逐步树立了高效快捷的品牌形象。
同年的2003年，淘宝和JD.COM成立，电子商务来袭，快递行业随即迎来爆发式增长。中国快递协会的数据显示，从2006年第一次统计快递行业数据到2020年，中国完成快递业务量从10.6亿件增长到830亿件，业务收入从299.7亿元飙升到8570亿元。十年来，我国快递业务增长了28倍，业务收入也增长了10倍以上。在汹涌的电商浪潮下，顺丰的戏码继续上演。
股市中的价格混战
在收获了快递行业急剧扩张的红利后，2017年2月24日，顺丰控股借壳太丁新材上市。上市首日，以2310亿市值成为深市市值最大的公司。
公开资料显示，顺丰控股主营业务为快递物流，主营业务收入占比常年在98.5%以上，主营业务单一且集中。股东方面，顺丰控股的非机构仓位仅占总股本的20.28%，机构仓位接近80%。创始人王伟持有公司59.24%的股份，股权结构稳定。
从营收来看，自2017年登陆资本市场以来，顺丰控股营收从710.94亿元增长到2020年的1517.43亿元，三年翻了一番。2020年疫情期间，“宅经济”的兴起也给顺丰股价加了一把火。从2020年初40元/股不足的时候开始，顺丰股价在2021年2月一度突破120元/股，股价翻了3倍。然而，2021年一季度，顺丰控股巨亏近10亿元，利润暴跌，股价随即腰斩。
值得注意的是，近年来，快递行业普遍存在增收不增利的现象。2018年至2021年上半年期间，快递行业净利润呈下降趋势。例如，申通快递的净利润从2018年的峰值20.52亿元下降到2020年的4900万元。2021年上半年，申通甚至亏损1.44亿元。
快递行业利润下降最直接的原因是单票均价连年下降。据东北证券统计，2013年至2020年，快递行业的单票价格从16元附近下降到2020年的10.5元左右。2021年，这一数据已经多次跌破10元关口。
对于快递单票价格下降的原因，顺丰控股在2021年半年报中表示，电商市场仍是快递行业增长的主要动力，但电商快递竞争同质化严重，价格竞争成为电商快递扩大份额的主要手段。
东北证券认为，供大于求仍是快递行业的主要矛盾。2020年，依附于拼多多商流的极兔快递进入中国市场，通过低价抢夺市场份额。短短一年时间，日均票量已经达到2000万张。行业竞争对手通过降价稳住了市场份额，价格战形势非常激烈。
今年4月初，“showstopper”百世快递、极兔快递因“低价倾销”被义乌市邮政管理局处罚，部分分拨中心关停；同月底，浙江省政府通过《浙江省快递业促进条例(草案)》，规定快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务。但在快递行业同质化严重的情况下，相关法律法规只能缓解价格战的恶化。
另一方面，顺丰控股在2021年半年报中提到，为响应原地过年倡导，公司对留在岗位的员工给予了关怀和鼓励，大幅增加了薪酬成本。Wind数据显示，2021年上半年，顺丰向员工及为员工支付现金148.4亿元，同比增长21.3%。由于顺丰控股采用直营模式，顺丰12.19万的员工数量远大于采用加盟模式的童渊(1.35万)、申通(0.97万)、大云(0.86万)、ZTO快递(2.25万)，人力成本高也增加了顺丰的业绩压力。
尽管直营模式人力成本高，但这也赋予了顺丰掌控快递服务全流程的能力。更重要的是，顺丰在这个过程中收集了大量的业务数据，顺丰员工一点一滴“跑”出来的数据将构成顺丰最独特的财富密码。
实践科技秘籍——“三网合一”[S2/]
快递行业作为与经济生活密切相关的行业，每天都会产生大量的业务数据，包括订单申请、货物运输进度、运力分配、客户信息反馈等。当顺丰已经收集了海量的业务数据，如何利用好一线的业务数据，为公司的发展提供相应的指导，成为顺丰需要实践的秘诀。
顺丰多次在公开场合提到，打造技术驱动的行业解决方案服务公司，“三网融合”的建设是交通科技的重点。顺丰所说的“三网”是指天网(飞机运输网)、地面网(火车、汽车、人力运输网)和信息网(运营运输过程中产生的数据)，“一体化”是指三网的联通，即天网和地面网为信息网提供数据，信息网为天网和地面网提供信息支撑。
在践行“三网融合”秘籍的过程中，顺丰搭建了一套覆盖业务所有环节和场景的信息平台，以此推动整个物流环节的信息互联互通。
具体来看，根据顺丰2021年半年报，在天网，顺丰拥有自营全货机66架，租赁全货机13架，共运营航线93条。顺丰通过多种合作模式，获得了国内外超100家航空公司空公司稳定的乘客腹舱资源，航线达2172条。
地面网络方面，顺丰以541条在用高铁运能覆盖91个城市，自营和外包干线和支线约6.8万条，开通干线和支线约12万条，末端配送约11万辆，其他配送小哥数十万在末端配送。
此外，顺丰还成立了4个独立的呼叫中心和6个行业理赔中心，为天网和地网的运行提供信息反馈。
顺丰的天地网每天的班车数据构成了一张巨大的信息网。比如在冷链运输方面，顺丰利用车载GPS全球定位和车温控制实时监控系统，对全程温度进行控制。当对车辆运输的数据、车内温度数据、客户信息反馈、已发货信息、客户信息进行综合分析后，顺丰可以获得很多有价值的信息，比如合适的运输温度、车辆效率、用户画像等等。
总的来说，顺丰的地面网和天网的日常运行，为信息网提供了最贴近消费者的新鲜、热点的第一手信息。信息网络通过大数据分析整理，为地网和天网的运行提供智能决策。如果人们用它来比喻，地网和天网就像人的感觉系统(视觉、听觉、味觉、嗅觉、触觉)，收集外界的感知，而信息网就像人的大脑，分析感觉系统收集的信息，做出决策。
“三网合一”作为顺丰培育的科技秘籍，是支撑其在快递行业继续前行的关键。顺丰控股曾表示，“天网+地面网+信息网”的三网融合支撑着无限的商业可能。"
三招后走出价格战
近年来，快递行业的价格战让行业巨头身心俱疲，但顺丰控股在2021年半年报中预测，快递行业的利润将被进一步压缩。相比较而言，欧美发达国家社会物流总成本占GDP的比重在6%-8%之间。虽然从2010年到2020年，中国社会物流总成本占GDP的比例从17.8%下降到14.7%，但该数字仍然是发达国家的两倍。这说明中国物流业将继续降本增效，价格战短期内可能难以结束。
面对行业持续的价格战，顺丰从服务、速度、国际市场三招。
第一项措施是提供更加专业和完善的交通服务。根据顺丰控股官网，公司的物流服务分为即时配送、快递服务、快递服务、冷运服务、医疗服务、国际服务和增值服务，每项服务又细分为若干具体服务，比如医疗服务可以进一步分为五大类，即快递服务、快递服务、快递服务、整车服务和医疗仓储。
顺丰业务向精细化发展(来源:顺丰控股公告)
在业务分类上，可以看到顺丰控股正在向精细化方向发展业务。顺丰控股2020年年报显示，除传统限时快递和经济快递增长明显外，旗下多个细分领域业务增速均为两位数，其中国际业务实现翻倍增长。
顺丰控股提供各种增值服务(来源:顺丰官网)
值得一提的是，顺丰为各项业务提供保鲜服务、代收货款、资源调节费等25项增值服务。比如在“冷运服务”的细分下，“冷运到店”就是一项。顺丰为农产品、食品、鲜花的运输提供保价、签收退货等增值服务。这也说明，快递的服务流程标准化后，顺丰会在此基础上寻找新的利润增长点。
第二招，建机场，加快快递速度。【/S2/】2003年，顺丰首次将飞机引入快递行业，凭借飞机的速度优势擦亮了“快”的金字招牌。十几年过去了，顺丰依然在深耕“快”的概念，但这一次，它将引入机场。
2017年12月14日，顺丰控股首次正式宣布与湖北省交通投资集团有限公司、深圳市农银空香港投资有限公司共同建设湖北鄂州机场。
顺丰控股表示，机场建成后，鄂州枢纽将成为亚太地区首个专业化货运枢纽和全球第四个专业化货运枢纽，形成强大的战略基础底盘，巩固公司在中高端快递市场的竞争力。此外，鄂州机场将优化公司航线空网络结构，支持公司业务快速发展，提升客户服务质量，促进公司运营模式转变，提升公司国际竞争力。
第三招，开拓国外市场，寻求更大的生存空间。在国内快递巨头价格战如火如荼的时候，顺丰在积极打价格战的同时，也在将目光投向海外市场。2021年2月10日，顺丰控股发布收购公告。公司拟以175.55亿元收购嘉里物流51.8%股权。
Wind数据显示，嘉里物流的主营业务为国际货代和物流运营，以及少量的香港仓库业务。2020年，嘉里物流总收入为449亿元，其中中国大陆市场占143亿元，其余超过300亿元的业务分布在中国香港、中国台湾省、亚洲、欧洲、中东及非洲、美洲和大洋洲。此时向嘉里物流发出收购要约，也显示了顺丰拓展海外市场的计划。
值得一提的是，在国内快递巨头都在价格战中苦苦挣扎的时候，嘉里物流却很滋润。根据嘉里物流2021年半年报，受疫情影响，运费价格处于历史高位。嘉里物流上半年收入增长68%至367.09亿港元，核心净利润增长81%至15.3亿港元。此时进入海外市场，可以使顺丰增加收入来源，减缓价格战带来的利润压力。
综上所述，顺丰的三招是从不同的维度打出来的，但又是互相交换所需。结合三网融合战略，向专业化、精细化方向发展快递业务，像顺丰的大脑一样，是顺丰“内功”的体现；机场的建设是在硬件上提速加码，像顺丰的四肢；国际化是通向更广阔市场的道路，让大脑和四肢有更多的活动空。
顺丰如果能向肉类市场做出这三招，将通过优质高速的差异化服务，率先从快递价格战的泥潭中挣扎出来，走向更广阔的前景。
