每经记者:陈婷

在价格战整体放缓的背景下，快递行业出现了新的趋势。

经过三个月的测试和运行，ZTO快递全球跨域即时快递物流共享平台“快递莱莱”近日正式上线。目前已在北京、上海、广州、深圳等全国30多个城市开通相关服务。

据悉，“快的来”的产品体系主要分为两个方面:一是基于周边生活的城市共配送服务产品，基于空中空高铁、城市公交的覆盖6~12H的城市高速服务产品；二是基于air 空和高铁的跨域高速时效产品，以及基于air 空高铁和城市公交的稳定跨域12H、24H和48H高速服务产品。同时，“快哥来了”专注于跨省24小时(次日凌晨/次日)时效产品。

《全国商报》记者发现，由于中通的精心设计，“快哥来了”有些特别。一方面，其自我定位的“即时快递物流共享平台”是快递行业的新表述。另一方面，从产品体系来看，快的已经来瞄准同城和跨城市的中高端老化件市场。

快递专家赵晓敏在接受记者采访时表示，中通推出“快哥来了”，是快递行业整体高质量发展的体现。赵晓敏认为，目前通达系的主要发展方向一是保证市场主流业务的稳定，二是向高端部分延伸。

在中通推出“快哥来了”之前，2021年12月30日，童渊宣布以时效升级、精准送达为核心的“圆准达”将于今年1月正式向客户推出。去年11月的消息，大云发布内部通知，快递项目正式更名为“智橙网”，要求快递员按照智橙网的要求处理快件，送货上门，签收。特殊情况按收件人要求投递。

显然，通达系正在转向另一个竞争维度。

带有“快哥来了”的高端老化件价格将与顺丰持平。

具体来看，中通表示，“快递莱莱”是ZTO快递中的一个即时快递物流共享平台，向社会开放物流资源。专注于中高端老化件市场，致力于为社会提供最老化的快递物流服务。以“直营加终端服务众包”的组织模式，构建时间维度精准的即时快递产品体系，通过数字化运营实现全程智能管控。

“快哥来了”是ZTO快递面向社会物流资源开放的即时快递物流共享平台。图片来源:IC Photo

对于快的对“即时快递物流共享平台”的自我定位，中国物流学会特约研究员谢晓文告诉国家商报记者，即时物流共享平台本质上是一个信息化的物流平台，大部分都是由信息化公司创办的。“有些信息公司建立的即时物流共享平台不具备快递物流企业资质，只有快递物流企业与即时物流共享平台或具有快递物流企业资质的龙头企业建立的即时物流平台合作，才能解决这个问题，实现信息化。作为快递公司，中通推出的这个平台就是这种模式的新一代。”

谢晓文认为，这种新产生的模式从源头上理顺了快递企业的资质，解决了传统即时共享物流小而散、业务发展受限的问题空。

就产品体系而言，虽然快的已经来瞄准同城、跨城的高端老化件市场，但在业内人士看来，其本质上还是专注于高端老化件市场。

分析易观品牌零售行业的分析师魏建辉告诉国家商报记者，中通此前推出的高端品牌“星联时计”，在ZTO快递网络中优先级最高，转运中心优先中转，网点优先派送，并严格规定了中转和派送时间，确保货物能够第一时间到达客户手中。

魏建辉表示，通过星联时效件的运营经验积累和ZTO快递现有的品牌实力，中通的“快哥来了”是ZTO快递服务产品改革的战略升级，表明中通正在努力进一步完善产品定位，实现差异化发展，为客户提供高品质的快递服务。

“‘快的来’实行新网络，直接运营，末端加盟，依托高铁、航空空的现有基础设施，最大限度提高其高速配送服务的时效性。”魏建辉说。

对于未来“快迪来”相关产品的具体派送价格，中通并未给予正面回应，但“快迪莱莱”所在城市的一位联系人告诉国家商报记者，快迪来的对外价格与顺丰速运同档次的时效件价格相同，但如果量大，他可以帮忙申请优惠。“价格方面，这个项目现在已经开始了，但是小程序要月底才能投入使用。”

“通达系”对抗顺丰？

无论是即时配送还是高端老化件市场，中通想要分享更多的市场蛋糕，都无法避免与顺丰的正面竞争。

但在魏建辉看来，“快哥来了”与顺丰等即时配送平台有着显著的区别。

中通想要分享更多的市场蛋糕，也避免不了与顺丰的正面竞争。图片来源:每经记者刘雪梅摄

魏建辉表示，从服务产品类型、交付时间、网络结构等方面来看。，将“快的莱莱”的产品类型定义为快递，配送时间在6-48小时之间。网络结构是总部运营直接核心网络节点+终端服务加入的方式；同城顺丰等即时配送平台服务的类型更加集中，涵盖了同城生活各个领域的即时配送服务。配送时间基本30-60分钟，网络结构总部运营管控，骑手自营或外包。

“中通的‘快哥来了’，可以与其实现顺丰等高效配送服务，加强差异化发展，进而提升ZTO快递整体服务品牌形象的目标相提并论。”魏建辉说。

但“快哥来了”采用的是“直营加终端服务众包”的组织模式。这是否会在一定程度上影响相关业务的发展？

对此，赵晓敏认为，采用“快哥来了”的模式不是关键，关键是如何建立网络激励体系，如何与原有的大网络合作。“如果完全按照原来的老加盟模式，肯定不行。由于相关业务都刚刚起步，目前组织模式的优劣需要在一年后再次检验。”赵晓敏说。

另一位资深业内人士对国家商报记者表示，“快哥来了”目前面临的主要挑战是如何在众包终端服务的条件下，实现中高端老化件的高质量配送服务，优势在于这种模式有利于成本控制。

中高端市场不好做。2018年，童渊发布了针对中高端市场的“承诺”。官网数据显示，到2019年底，无极快递直营营业部将达到近千家。

然而，“承诺”的发展并不顺利。2019年10月，在被曝出“Promida疑似解散”等诸多消息后，有知情人士向《国家商报》记者透露，目前，Promida的团队已经大规模裁员，集团其他业务线也有裁员。当时童渊表示，“无极大”近期按计划进入部分城市品牌授权运营阶段，在YTO快递获得加盟商授权运营。同时，童渊表示，未来将聚焦老化件、同城即时配送等市场，提升服务质量和客户体验。

有了“前车之鉴”，为什么现在包括童渊、中通在内的通达系快递公司纷纷瞄准中高端老化件市场？

上述资深业内人士告诉记者，童渊推出“无极”的时候，市场还不够成熟。“长期来看，肯定有市场，但这个市场有多大，是一个值得探讨的问题。”他认为，相关公司可以尝试与电商平台合作开发中高端零部件的未来市场。“目前快递价格是电商平台说了算。如果想进一步扩大中高端老化件市场，还是需要推动电商平台提供更多快递产品类型供消费者选择。这样，如果消费者想用高端老化件，可以选择自己补差价。”

无论如何，通达涌入高端差异化产品是大势所趋。

赵晓敏表示，相关快递公司向中高端产品延伸是必然的。“快递公司首先需要保持基本盘。价格战到了一定程度，就很难满足当前竞争的需要了。公司需要调整战略，丰富产品线。”

国家商业日报