12代皇冠在国内市场达到巅峰，甚至与当时的奥迪A6平起平坐。但是从13代开始，皇冠就开始雪崩式的下滑，以至于14代皇冠依旧缓慢。很多人都在思考这个原因。为什么昨天的明星今天会落到这样的境地？各种观点满天飞，有客观的，也有主观的。简而言之，他们都有自己的看法。我不能说这些说法不合理，但我总觉得不完全合理。

说法最多的就是，丰田皇冠在品牌、车型档次上远不及E级、5系、A6L；还有一种比较多的说法就是，皇冠车身宽度太窄，不符合中大型豪华车的要求，略显小气。还有一种说法就是，过去皇冠能有辉煌，那是因为E级、5系还没有正式进入国内市场，没有竞争当然能突出皇冠。其实归根结底，就是车本身确实与BBA存在较大的差距，看看日本本土的皇冠，或许能更加立体的了解根本原因。

皇冠在日本是很宽泛的一个概念，有业务专用皇冠（Crown Sedan和Crown Comfort），有顶级皇冠MAJESTA，但这两者都不是我们传统意识中的皇冠。我们今天重点说说意识中的普通皇冠，国内在售的皇冠只有一种，但在日本皇冠是分为两种版本的，一种是Royal版本，一种是Athlete版本。定位划分非常明显，Royal版本主打年龄偏大的成熟稳重群体，Athlete版本主打喜欢运动操控的年轻群体。

御用版和御用版不仅外观差别很大，动力、底盘、驱动配置也有很大差别。与国产皇冠相比，在外形、三件套配置、材质上都有一些明显的差异。如果日本的原生皇冠和E级、A6L、5系竞争，真的不确定谁会赢。

皇家版有两种动力系统可供选择。一款是4GR-FSE的2.5L V6自然吸气缸内直喷发动机，最大功率203马力，峰值扭矩243牛·米。这款发动机和国产皇冠完全不一样。同时有后驱和四驱两个版本可供选择。后驱版匹配A960E 6速手自一体变速箱。四驱版匹配A760H 6速手自一体变速箱。

另外一套动力系统是搭载型号2AR-FSE的2.5L L4自然吸气缸内直喷发动机的油电混合动力系统，也是在日本市场主打的动力版本。最大功率178马力，峰值扭矩221牛米。电动机总功率143马力，总扭矩300牛米，匹配的是E-CVT电气式无级变速箱。同样分为后驱和四驱两种版本，值得惊讶的是四驱版本配备的是类似于雷克萨斯LS600hL的机械化四轮驱动系统。

Athlete版本除了Royal版本的那两套动力系统，还提供了型号为2GR-FSE的3.5L V6自然吸气缸内直喷发动机，最大功率315马力，峰值扭矩377牛米，匹配的是型号为AA81E的8挡手自一体变速箱。除此之外，现在日本本土的皇冠也搭载了2.0T涡轮增压发动机，与国产皇冠发动机完全一样。虽然价格最低，但根本无人问津，还是2.5L混动版本最受欢迎。