说起日本这个小岛国，你首先会想到什么？“土特产”太多，很难统一。请把它们打在公共屏幕上，让大家玩得开心。

我呢，我想的不是大家都会满意的“土特产”。去日本旅游的痛并快乐着的经历一定是！尖叫！出租车！

繁忙街道上的交通；日本东京

在日本叫出租车，只是玩玩心跳。随便走一趟下来，就相当于1656元。

在中国，出租车起步价是10元，在中国每增加一公里2.7元，但在日本起步价是690日元(折合人民币约40元)，每增加301米80日元(一公里差不多是15元人民币)。

这么贵的出租车费？日本出租车是什么样的车？车手都是小栗旬级别的小兄弟吗？我们一起吃牛排吧。

说起日系出租车，硬核招牌就是皇冠舒适。我想大家对这款车都很熟悉。你去香港的时候一定看过。不过这是假皇冠，正确的名字应该是丰田“金风”舒适型，20年来致力于商用市场。

日本的皇冠舒适型出租车，底盘是全桥后悬挂，也必须是后驱，带拨片镜，司机可以控制左后门并开关，还配有低油耗。可靠性高、扭矩大的古董发动机:商用标准动力总成3Y2.0L汽油发动机或1TR-FPE 2.0天然气发动机。

就说好不好？日本的改装文化发达，相信你也知道，日本的出租车也能玩改装。下面看看第12代丰田皇冠运动员。保险杠更换为Modellista产品，侧裙配有Modellista短弹簧，车身降低。轮毂也选用了Work products DD5.2，虽然不是大改款，但是车顶的“个人”顶灯告诉你它的身份:出租车。

但丰田已于2017年停产皇冠舒适型。随后，丰田推出了JPN出租车，这是出租车行业的一种方形盒子模型。作为一种特殊的出租车，JPN出租车的设计自然以乘客为“天”。后排乘客侧配备电动侧拉门，巨大的门洞方便推轮椅上车，顶棚配备空空气循环系统，行李厢空有401L，可容纳轮椅和托运级行李。车内空车厢充足，有5座和7座版本可供选择。

当时这款出租车车型也是准备为本届东京奥运会服务的，动力是由LPG(液化石油气)和1.5L发动机组成的混合动力系统。

除了以上两款大家熟悉的车型，还有日产公爵Y31，丰田普锐斯，日产聆风充斥郊区。土豪的出租车是出入高档会所的雷克萨斯LS460。

找不到LS弄ES来弥补国内涨价的雷车。

通过以上，你可能会发现日本的出租车比较统一，是专用出租车。日本出租车这么贵的原因是运营成本高。车辆的价格、维修成本、人工成本都不低。日本规定所有车主必须每三个月和每年进行一次定期车检，相当于一年四次车检，车检费用相当于2万元左右。

除了日本贵得离谱的出租车，日本的出租车司机年龄也大了点(内心OS:大得离谱...).

根据以往的调查，日本出租车司机的平均年龄为58.6岁，60岁以上的老年人比例非常大。

出租车，日本东京，亚洲

白发苍苍的老人，在中国，都跳广场舞，抱金孙儿，却成了日本社会的主力军。最大的现实问题之一自然是老龄化。

为了鼓励老年人退休后工作，日本会给雇佣老年人的企业一些补贴。日本出租车由个人和公司经营。曾经听一个日本出租车司机说过，其平均月薪在23万日元以上(折合人民币约1.3万元)。

有人会担心，日本出租车司机年龄这么大，会不会有危险？其实在日本做出租车司机的门槛很高。个人认为，因为日本的汽车时代已经很早了，比中国早了30年，他们的老年人驾驶经验更丰富，对地形和交通非常熟悉，可以说开起来很稳。从公司的申请来看，日本出租车司机需要3年以上的驾龄，且近3年内无严重违章和事故记录，还需要考取出租车司机专用驾照。还有一些大城市，比如东京，大阪等。，也有地理和地形考试。

如果申请成为个体司机，门槛就更高了。需要连续驾驶出租车10年以上，无任何安全事故，并通过考试。

所以在日本打车还是比较安全的。

最后，值得一提的是，日本老年司机不靠老，服务水平世界第一。

写在最后

其实日本还是有很多文化值得我们学习和借鉴的。比如出租车文化，从出租车车型的严格设计和投放，从出租车司机的服务意识，都给乘客或游客留下了最美的印象！

你对日本出租车有什么看法？你对国内出租车有什么看法？大家来说说吧！