中老铁路通车不久，另一条跨境列车——中尼铁路也迎来通车的曙光。中尼铁路连接日喀则、拉萨和尼泊尔首都，全长540公里（日喀则-加德满都）中国境内443.8公里，尼泊尔境内只有90多公里。
中尼铁路利好两国，符合“一带一路”的中国交通发展战略，促进尼泊尔的旅游经济，提高中尼贸易量，使尼泊尔从中国高速发展的经济中受惠，同时也是世界上海拔最高的铁路（日喀则地区比拉萨海拔更高）。
其实尼泊尔非常渴望修建中尼铁路，其中一个重要原因是为了摆脱印度的控制。尼泊尔建国之后，印度曾多次制裁企图借此吞并尼泊尔，但都没有成功。印度禁运石油直接扼住尼泊尔的经济命脉。印度奉行南亚霸权政策，先是吞并锡金王国，后又剥夺不丹的主权，将不丹当做傀儡；接着又将东巴基斯坦变成孟加拉国，给斯里兰卡的反政府武装提供支持，在马尔代夫驻军。霸权思维可见一斑。所以尼泊尔修中尼铁路的决心很强。
另一方面尼泊尔经济落后，极不发达。尼泊尔自然风光好，旅游业是其支柱产业。徒步和登山旅游业比较发达，主要为亚洲游客，印度、中国游客占大部分。
南亚内陆小国尼泊尔多山，与我国西藏毗邻，喜马拉雅山南麓，被印度包围。尼泊尔的矿产资源只得到少量开采，水电资源尤其丰富，修路就是富裕的开始。尼泊尔计划大力发展水电，以大幅减少对石油的需求。所以尼泊尔可以联合中资企业开发国内水电项目，普及电瓶车和新能源汽车，减少对石油的依赖。
中尼铁路从既有拉日铁路延长，即日吉铁路（吉隆县的吉隆口岸）。中尼铁路的勘探、选线进行了多年，吉隆口岸与樟木口岸隔山为邻，为什么选择了吉隆口岸而非有名的樟木口岸，首先樟木口岸已经有中尼公路通过，直面尼泊尔中部地区，另一个就是考虑地形因素，走樟木口岸修建铁路更加困难。
中尼铁路本身难度就高，需要穿越喜马拉雅山。第一，中尼铁路横穿地震带。第二，喜马拉雅山脉南北地势结构不对称，北坡平缓下降，而南坡很多都是悬崖峭壁。日喀则海拔4000多米，尼泊尔加德满都海拔1400米，落差大不利于铁路建设。第三，喜马拉雅山南部的气候特点是雨量充沛，雨季周期长给施工造成极大不便。
国产神器超大型盾构机“京华号”，直径16米，重4300吨，是凿穿喜马拉雅山的利器，已经中标建设，期望早日建成。
中尼铁路通车后中国的游客可以通过川藏铁路和青藏铁路、拉日铁路去尼泊尔。尼泊尔在拉萨设有领馆，可以办理旅游签证，同时拉萨至加德满都有客运直通车。对于旅游爱好者又多了一个选择。
中尼铁路远期可以串联新藏铁路。
中尼铁路只是中国和尼泊尔全面合作的一部分，2017年尼泊尔就已经接入中国企业提供的互联网服务，中国正在悄悄的改善着他们的生活，这条路可以让尼泊尔发生翻天覆地的变化，跟着中国走，人民将过上好日子。中方投资七成的中老昆万铁路是赔本买卖吗？对中国究竟有什么意义
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