2019年，在人人车受挫，心有负荷企稳，瓜子补弹药，二手车电商开始大起大落的时候，2014年上线的淘宝二手车，凭借着连横的身手，开始突飞猛进。
近期，淘宝二手车动作频频，密集整合各方资源，力求打造最大的二手车在线交易平台。3月28日，淘宝二手车当天分别与瓜子和大搜车达成战略合作。事实上，去年12月，淘宝首先试水，与心有达成战略合作。受此消息刺激，心有股价当天飙升逾40%。
一手通过瓜子接入电商车源，一手通过心有、大搜车接入线下二手车商车源，阿里在二手车市场的算盘打得并不准确。但是，二手车电商只是流量生意吗？
过去几年二手车电商之间的血战证明，纯二手车电商不是好生意。依靠一次性交易佣金的电商模式，注定要面临低频交易和高唤醒成本的矛盾。以心有二手车为例。2018年总成本高达58.8亿元，是全年总收入33.2亿元的1.77倍。其中，年销售及营销广告费用高达26.9亿元，占总营收的81%。
虽然淘宝的优势是6亿月活用户和3亿日活用户中有很多是潜在的购车者。但是这些流量并不能自动转换，还是要为用户创造合适的消费场景。更重要的是，如何不断加厚汽车消费服务来深度绑定用户，培养更多的盈利点，让微博的交易佣金仅靠线上的超级入口远远不够。
所以从2017年开始，二手车电商的竞争开始从电商转向汽车新零售。大搜车CEO姚去年对媒体明确表示:“未来的汽车电商不会成立，汽车新零售才是发展方向”。
但人人车从去年到现在的门店缩水、裁员，说明二手车新零售并不是一条坦途，这对企业的融资能力提出了很高的要求。正是因为人人车的融资跟不上门店和广告的“烧钱”速度，业务重心不清，战线过长，才失去了通过新零售种植服务成功转型的机会。
3月14日，心有发布了2018年第四季度及全年未经审计的财务报告。CEO戴昆表示，他计划今年在全国1500个城市开设代理店。虽然心有没有透露代理模式的具体细节，但从一个月前人人网的战略升级而来的“合伙人计划”也可以推断出来。
大搜车在去年9月完成5.78亿美元融资时，也宣布将在年底前落地8000家社区店。大搜社区的店主有“轻量、低投入、快赚钱”的优势。店面大小可以小到20平米。客人来店里可以直接在App下单，然后打个车，为他们提供定制的金融服务。显然，除了汽车金融服务，这类社区店不可能承载更多的车后服务。
人人网和心有都转向了“更轻”的代理模式。大搜车以8000家社区店“播豆成兵”，以SaaS系统覆盖全国90%的大中型车商，无非是以低投入最快速度实现“跑马圈地”，抓住下沉市场的神经末梢。
而专营店、社区店或“数字化”的传统车商很难将售后服务做到极致，从而拉长价值链，实现盈利模式从交易佣金到服务收入的跨越。扩展的速度和广度不能与服务的深度和厚度兼得。
现在，唯一不顾业界不解的目光继续“加仓”直营店的，只有瓜子二手车了。虽然软银的15亿美元D轮融资让瓜子没有了资金链的压力，但是在同行纷纷转舵的情况下，直线加速，开了几百家严格挑选的门店。瓜子的自信是什么？
不久前，瓜子刚刚开了华南地区最大的酵母店，营业面积28000平米，可以同时陈列900辆汽车。如此大的门店规模，可以保证提供的汽车消费服务覆盖二手车全生命周期，交易、售后保障、金融保险、维修保养等消费需求都能得到满足。
不仅如此，瓜子还实现了横向和纵向两方面的二手车数据接入:横向方面，瓜子融合线上线下场景，将线上效率复制到线下。纵向来看，瓜子建立的基于259项专业测试的评估和定价数据，可以在直销匹配、汽车金融、汽车保险、售后保障、数字化汽车养护等后续综合汽车消费服务中高效重用。
随着万达广场颠覆传统商业中心，瓜子试图以大数量、全服务、多业态、O2O的方式颠覆传统二手车商。目前瓜子酵母店仍然收取买卖双方的双向佣金，不足以覆盖开业和运营成本。但随着服务链条的不断延伸和客户的不断扩大，瓜子二手车有望成为一个区域的综合汽车服务中心。
同时，除了超级店，瓜子今年也在因地制宜地计划在下沉市场开设体量适中的门店，不会放弃直营的服务模式。与瓜子的合作也可以弥补淘宝二手车目前最缺乏的服务能力。
经过多年的肉搏战，二手车电商都在努力寻找自己走出“集体困局”的出路，而淘宝二手车则有着整合车源与流量的野心，从而占据第一入口。不过，这条鲶鱼是否真的能搅起来，还有待观察。
更多精彩内容，关注钛媒体微信号(ID: taimeiti)，或下载钛媒体App
最新评论