作者/桃子
编辑/姚赟
来源/午餐盒财务（ID:daxionfan）
9月1日，10美分的发行费没有上涨。
8月29日晚，当天的最后一班快车被送到，斯托快递员陈勇（音）坐在她的快递车里，梳着头发抖音休息一条消息引起了他的注意：“快递男孩们集体提高了工资！从9月1日起，通达部和吉土派的费用增加了0.1元！”作为“中国快递之乡”桐庐已经快递三年的高级推销员陈勇认为，该轮到他加薪了。
“派遣费没有上涨。我向同事询问了该公司的情况。该公司表示，流程复杂，我们不在范围之内。”陈勇苦笑道：“算了吧，我不想再深究了。”
根据新华通讯社信息，中通，圆通云达、申通、白石、吉图快递六家特许快递企业将从9月1日起提高快递费0.1元。涨价的原因是为了保护快递员的权益和网络稳定。
快递费，即快递费，是快递网络向快递网络支付的快递费。通达快递是一个特许经营系统，一般由发送网络支付给总部，总部根据整个网络和各个地区的具体情况对发送网络进行调整和支付（总部收款和付款），然后通过网络支付给快递员。
为了了解发行费上涨的实际情况，笔者来到了通达制度的发源地浙江杭州桐庐县。刚下高速公路，“中国之乡快车”的标志就矗立在十字路口最引人注目的位置。申通、天天、运达、圆通、中通的知名创始人都在这里创业。桐庐家里几乎每个人都有做快递业务的人或亲戚。作为长兄，申通创造了桐庐的第一批富人，许多年轻人从申通那里获得了第一桶金。
高速公路交叉口桐庐的“中国快递之乡”标识
到达桐庐后，根据导航，我们前往距离市中心购物中心800米的申通站。不幸的是，导航上显示的门牌号的位置已经变成了建筑材料商店。
在回来的路上，一个申通快车三轮车停在沙县小吃店门口。穿着灰色橙色短袖制服的信使陈勇坐在窗口吃饭。炒面，当时快到下午3点了。
在快递费上调实施的第一天，生活在“中国快递之乡”的快递员没有感受到加薪。试着为10美分的馅饼费做一个“流量调整”，然后发现它背后并不简单。
“我不知道为什么不提高发行费。”找不到申通遗址后，我们出发去了不远的云大遗址。在路上，我们遇到了云达快递，他开着一辆快车等着红绿灯。当我们问起付款的问题时，我们也得到了否定的回答。
然后云达信使问作者：“你在新闻上看到了什么？”立即表示，这类消息毫无意义，不管它是否上升，影响都很小。
“在车站对每个区域的物品进行分拣后，它们将被装载并发送。”陈勇说：“一般来说，一天大约有200件，下午可以送到。”
在工作时间内送货的充分必要条件是，大多数快递都会被送到快递柜或邮局。“一天一百件，都送到门口。我一点也吃不完。”陈勇抱怨，“快递费越来越少了。过去是一元多，后来是80美分。你知道放在快递柜里要花40美分吗？你还做什么？”
根据北京晨报2018年，据报道，快递内阁巨头轻松表达打开双向充电模式。快递员把快递放进柜子要收0.4元到0.6元的费用（如果您充值，将有折扣），如果车主超过24小时不取零件，他还将被收取1元。
陈勇说，每份订单的送货费减去放入快递柜或邮局的费用，每天可以赚到100多元。只要一天内有一件丢失或有其他问题，消费者就会致电该公司询问，责任快递员将被罚款100元。“有很多工作要做，而且根本没有钱。这一毛钱涨不涨都无关紧要。”他补充道。
作为加薪的主角，这名基层快递员没有感觉到按计划每订单增加0.1元。尽管他们没有太多反对意见，但他们在主要媒体和微博热搜索中讨论了近一周的10美分。它在哪里？
让我们把它的循环路径再推进一个层次。
“公司已经通知我很长时间了，但没有消息。”
在杭州一个小镇开了四年快车站的余波说，这一毛钱让他头疼：“分公司发的发行费没有变化，我不知道怎么办。我自己发不出去。”
余波表示，自2019年底起，分销费用将越来越少。“每个网站都不同，这取决于公司的分配。我给销售人员80美分一个。这对他们来说并不容易。无论他们有多低，他们都无法招聘人员。”和基层快递员一样，该网站负责人余波也表示，快递带来的收入不高。
资料来源：华创证券研究报告
“每天早上去分店拉属于自己站点的货物，然后让销售人员送货。晚上8点之前，将站点收到的货物拉到分店送货。”余波介绍来了。至于费用，余波表示，除了最初的3万元特许经营费外，他还需要每月向分公司仓库支付约1000元场地租赁费，用于租用固定场地进行装卸。此外，还有其他费用，如快速三轮车租金。
在桐庐的实地考察中，我们也在二手车交易市场在公园里找到的白石汇通还有中通的仓库。在同一个公园里顺丰车站和新鲜蔬菜配送中心。仓库内部面积很大，地面上隐约可见黄色分隔线。下午4点左右，仓库里空无一人，只有几批尚未运走的快递货物堆放在角落里。
桐庐快递仓库
每个订单的送货费每天早上都会随快递寄来。按照“总行-分行-网点-业务员”的层级结构，逐步递减，形成费用分配的下游流程。
10美分的“出生地”在寄件人处。
“如果你把它送到淘宝店，江苏、浙江和上海五元，一元换体重。“谈到商家的运费，申通快递员陈勇回答说。
在分销费用的含义中，提到分销费用实际上由发送网点支付。总公司把面条卖给了分店，分店会给网站增加一点价格，同时也给站点提供了允许的最高价格。至于如何在中间收取费用，这无关紧要。该网站负责人余波说，“我们对销售人员也这么做。一份订单看起来超过3元和4元。”
快递员在此基础上增加的价格是他自己的收入。
“我的下一层是分公司，然后是总部。”余波介绍给我们。这样，就形成了“总公司-分公司-现场-销售员”的快速分层模型。运费也按照这个水平逐步提取。除票面订单外，各级还需承担中转费、干线运输、分拣等费用。
资料来源：华创证券研究报告
据了解，为保护快递员的切身利益，6月23日，经国务院同意，交通运输部、国家邮政局等七部门联合发布《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》（以下简称《意见》）。《意见》提出福利分配、劳动报酬、社会保险、工作环境、企业责任、规范管理、网络监督、职业发展等八项任务和措施。通达是提高分销费用的初衷，这也是对这一政策的回应。
与此同时，许多宣布提高快递费的快递公司表示，0.1元将由公司总部承担，并将直接支付给基层快递员。
为了确保快递费的增加可以直接进入快递员手中，中通规定，增加的分销费用将直接发送到分销业务员手中的中通app，中国所有中通网点现有支付业务员的分销费用标准不得降低。申通快递表示，对于快递费的增加，各网点必须严格执行政策，将惠利快递给快递公司，不得打折。吉途快递总部将成立检查组，确保快递员的权益，将检查报告的联系方式公布在互联网上，梳理快递员的考核项目和处罚金额标准，最终落实提高快递员支付收入。
但这一毛钱对快递公司来说是一个巨大的考验。根据人工智能媒体咨询据统计，2020年9月云达日均产量约为5000万件。如果我们离开货运通道，由总部直接发送给快递公司，云达全年将需要额外支出18.25亿元。云达2020年年报显示，归属于母公司的年度净利润仅为14.04亿元。
根据上市快递公司不久前发布的2021次中期报告，神通快运母公司净利润为1462.95亿元，同比下降306.99%；扣除非净利润-16831.39万元，同比减少630.27%。圆通快车归属于母公司的净利润6.46亿元，同比下降33.5%；扣除非净利润5.94亿元，同比下降33.74%。云达股份有限公司归属于母公司的净利润4.46亿元，同比下降34.45%；扣除非净利润3.91亿元，同比下降30.12%。
由于2020年价格战的影响，三家上市公司的利润并不理想。在此基础上，需要从成本中支付每份订单0.1元的调度费，这势必导致整个快递环节的成本刚性上升。
上海市交通委员会邮政特快专委会副主任、快递行业专家赵小敏表示，如果是非上市公司，额外费用可以在内部轻松调整，但如果是上市公司，我们必须找到承办人。如果由总部承担，直接影响是利润减少，所以公司不会让这种情况发生。
停留微博在热门搜索话题“快递月收入有望增加500元”的评论区，一些快递从业者或他们的家人提出了自己的意见。该话题源于快递费增加0.1元。
“我丈夫京东是的，在上周五的会议上，有人说每个订单的佣金增加了一点，可能每月增加五六百，但每月600的住房补贴被取消了。。。"
“中通说它上涨了。如果指数数据达不到，不要说它上涨了，但应该降低。”
一些网友在评论区发布了一条公司群通知，显示虽然发行费增加了0.1元，但收件价格也增加了0.1元。
看似微不足道的一角硬币意味着快递业的全环节调整，价格控制准确。
一根头发在地上，没有狂欢节。
“该公司给出的收货价格已经上涨，与其他快递公司没有竞争力。如果快递费再上涨一角，估计我们网站上的收货价格还会下降。”余波无奈叹了口气：“到时候，你是说我不能站在顾客这边上去吗？不要上去。到头来，我一定会被压垮的。太贵了。当然，顾客会选择更便宜的。”
在回答快递费上涨后快递运费是否也会上涨的问题时，圆通明确表示，提价是合理的“提高快递员的送货工资不会影响消费者”。但从基层的实际情况来看，如果这0.1元是从网站成本中支出的，收入能力较弱的网站必然会选择转嫁给消费者。
赵小敏认为，虽然快递费的上涨不会直接影响快递公司的业绩，但快递费的上涨可能只是第一步，后续其他环节的人工成本也会增加，这将给快递公司带来一定的利润压力，“为了缓解这些压力，它可能会导致快递价格上涨”。
“我给销售人员的收入少了，给的也少了，所以我不能招人。最初，收到一件比发送一件更有利可图。现在发送费用增加了，为了生存，接收费用也增加了。当客人不来我们这里时，销售人员不得不逃跑。”余波说那一毛钱已经填满了他的心。
赵小敏说，不同的公司有不同的支付和分配机制以及不同的调整方法。有些公司调整顺利，有些公司调整效果混乱。最后，及时调整的公司进入良性循环，具有更好的稳定性、更好的服务，并且份额继续上升。调整不力的公司会进入恶性循环。关键在于快递公司的网络管控能力。如果在过去几年里市场上有太多的欠款，一旦价格上涨，风险将非常高，因为它最终将被交付到最后。如果服务的改善跟不上价格的上涨，那将是用户的“一票否决”。
分销费用上涨带来的另一个问题是消费者担心的送货上门。8月29日，微博热门搜索话题“三家快递公司决定提高快递费”的阅读量为3.2亿，讨论量为6105。与上面提到的另一个相关话题不同，该话题的热门微博下的评论大多来自消费者。
“现在有多少快递员送货？他们不打招呼就把货物从公司仓库送到收货站……”
“我最怕你收到钱后会无耻地把快车停在车站”
“现在我不直接把它们送到邮局。幸运的是，这很有趣。”
陈勇对这些信息表达了一些不满：“只要客人打电话问快递员如何出示收据，或把收据放在哪里，即使有人问，负责这件物品的快递员也会被罚款100。如果投诉被发现邮局那边是500。"
虽然对于价格控制准确的快递业来说，单向快递费增加0.1元是一个非常大的增长。然而，与特许经营制度下的惩罚机构带来的高额罚款相比，一毛钱也没有在基层激起水花。
陈勇补充道：“每天都有几百件，现在大家都要当面签字已经太晚了。如果你把门卫放在门口，你就得付钱，然后你就得交罚款。我们要为摆放橱柜和邮局支付一半的分发费。如果没有办法，谁愿意放？”
注：本文标题来自互联网，与文章内容无关
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