2月2日，《财富》杂志发布2022年全球最受尊敬企业500强榜单，苹果、亚马逊和微软位居前三，阿里巴巴位列第60位。

除阿里巴巴外，联想、华硕、小米、海尔、京东、腾讯等中国企业也位列其中。

运输板块中，联邦快递排名最高列第16位，UPS和DHL位列第31和第126位。中国没有物流企业进入榜单。

完整榜单：https://fortune.com/worlds-most-admired-companies/

2月1日，航运数据分析公司Alphaliner表示，“航运市场恢复的预测一再被延期，现在越来越多的共识表明，当前的供应链混乱至少会持续整个2022年。”

第一个预测是在中国黄金周假期后的2020年10月，然后是2021年农历新年后，接着是2021年年中，然后是去年年底，最新的预测是2022年农历新年后。

随着2022年农历新年的到来，集装箱运价、船舶租赁费和港口拥堵仍处于或接近历史高位，市场恢复的窗口期正在转向2023年。

对航运繁荣持续的信心推动集装箱货船买卖市场达到创纪录的水平。Alphaliner表示，“船东似乎愿意支付几乎任何价格来确保运力，集装箱船易手数量在2021年达到历史最高水平。”

Alphaliner的报告称，去年售出572艘集装箱船，这相当于194万20英尺标准箱，比2017年的历史纪录高出26%，而那一年韩进海运破产才导致大量货船交易。

在租船市场上，2022年的费率已升至历史新高。

具有百多年历史的北美运输服务公司Matson首席执行官Matthew Cox上个月预计跨太平洋拥堵和消费上升趋势“至少会延续到今年10月旺季。”

在Capital Link最近的一次分析师小组会议上，DNB分析师Jorgen Lian表示，“情况看起来很稳定，而且市场继续保持强劲的时间比我们想象的要长。”

Lian指出，“2023年和2024年将有大量新船只进入市场。如果在这些2023年和2024年交付的船只进入市场之前拥堵问题没有得到缓解，那么意味着港口排队等候的船只运力增加了15%，突然之间就变成了港口问题，而不是运力问题。”

在2021年8月的一次会议上，远洋运输公司Zim首席财务官 Xavier Destriau认为，2023年交付的新船产能过剩威胁很小，部分原因是“陆地基础设施特别是美国的拥堵，将继续对船队效率产生不利影响。他认为，美国的运营限制可能会持续存在，“陆上瓶颈”将会“部分抵消新船增加所反映的运力净增长”。

Flexport首席经济学家Phil Levy最近接受采访时评论，“现在有几种不同的理论，一个是我们有持续的、高涨的需求推动市场，另一个理论是供应链出了问题，如果我们按下开关，一切都会好起来的。我们只需要解决这些临时的供应链问题。”

如果需求持续理论是正确的，并且美国在2022年没有经济衰退导致需求下降，那么供应链压力和港口拥堵将持续到2023年的论点越来越可信。这也意味着货物需要更大的运输成本和更长的运输时间。

现在美国港口的拥堵情况比一年前还要糟糕得多。2021年2月1日，洛杉矶和长滩港有40艘集装箱船等待泊位。一年后，这一数字达到了101艘。

去年，2月初和6月第三周，排队船只数减少了30艘，但此后季节性大量进口又将排队船只数推高直至年终圣诞假期。如若要在2022年同样在6月下旬前达到去年同期的状态，在接下来的15个星期内必须以去年三倍的进度来清理排队船只，现在看来完全不可能。

到目前为止，洛杉矶和长滩港排队等待的船只数在2022年1月初以来一直稳定平均每天101 ，并在1月9日达到109的历史新高。然而，鉴于积压的数量仍然存在，在2023年前清理完毕看起来越来越不现实了。

2022年1月的航空费率尽管较去年12月的峰值有所下降，但仍高于去年平均值。

波罗的海交易所空运指数 (BAI) 的最新数据显示，1月份从香港到北美的航空运费为每公斤10.90美元，这远高于去年同期每公斤6.43美元（同比上升69.5%）和两年前同期的每公斤3.14美元，但低于12月的每公斤12.72美元。

香港到欧洲的价格达到每公斤6.61美元，也高于去年1月的每公斤4.28 美元（同比上升54.4%）和2020年1月的每公斤2.83美元，但低于12月的每公斤8美元。

与去年相比，费率的增长反映了由于供应链阻塞、香港防疫政策、客机腹部和货机运力减少以及因农历新年假期而提前出货运输等相关问题，导致2021年价格普遍上涨。

与去年相比，中国出口的航空运费价格也有所上涨，但幅度低于香港。从中国到美国的航空运费同比增长约30%。

在跨大西洋地区，从法兰克福到北美的运费同比上涨3.8%达到每公斤4.62美元。

近日，国际航空运输协会 (IATA) 与美国航空公司 (A4A) 以及 28 个美国和国际航空、旅行和旅游利益相关者团体合作，敦促美国政府取消对完全接种疫苗的航空旅客出发前的检测要求。

IATA 总干事Willie Walsh表示，“奥密克戎的经验表明，旅行限制在防止传播方面几乎没有影响。此外，由于奥密克戎已经在美国广泛存在，完全接种疫苗的旅行者不会给当地居民带来额外的风险。事实上，在大流行的这个阶段，旅行的管理方式应该与进入购物中心、餐馆或办公室的方式相同。”

这些组织还指出，欧盟已建议其成员国取消对欧盟境内的旅行限制，英国已宣布取消对已接种疫苗的航空旅客进入英国的行前检测。英国得出的结论是，没有证据表明这种行前检测制度能够保护民众免受病毒的侵害，因此乘客和航空公司的检测任务及其成本不再是合理的。

Oxera和Edge Health在意大利、芬兰和英国的最新研究也都支持这样的结论，即当新冠病毒已经广泛存在于当地人口中时，旅行限制措施对控制传播几乎没有作用。研究发现，如果在疫情爆发的早期阶段实施旅行限制，最多可能会将新一波的高峰期推迟几天，并略微减少病例数量。

此外，国际航空运输协会最近做的航空旅客调查显示，62%的受访者支持取消对完全接种者的行前检测要求。

物流巨头GXO Logistics正试图通过一种新的仓库自动化工具来减少运输包装的尺寸，可以根据被包装的物品自动调整包装盒子的大小。这一3D包装技术设备安装在法国里昂地区的Saint-Vulbas库区，在扫描每件商品后，进行3D测量，然后将纸板箱切割并折叠成精确的尺寸，最后称重、密封和贴标签来完成整个过程。

GXO表示，这台机器每小时可以处理700个包裹，自2020年2 月以来一直在测试中，现在普遍用于为Amer Sports打包物品的里昂库区。

GXO法国总经理Bernard Wehbe介绍，“这种3D包装解决方案不仅支持Amer Sports的电子商务增长，还彻底改变了包装流程。这台机器展示了我们在技术和自动化解决方案方面的重大投资，这些解决方案可以为我们的客户提高生产力并降低运输成本，同时最大限度地减少对环境的影响。”

GXO表示，使用正确尺寸的包装箱可以降低运输成本、环保减排并提高效率。使用3D包装解决方案可以创建一个更坚固的带有加固边角的盒子，这对于物品的安全性很重要。根据ANAMA包装和集装箱测试，一个包裹平均会被装卸17次，这导致零售商将物品装在更大的盒子里并在周围装入气袋或充气。

GXO首席投资官Mark Manduca指出，GXO正在测试100多种不同的技术，试图为客户带来有意义的解决方案，而不是“为技术而技术”。

据估计，2018年，美国运送了超过1650亿个包裹，其中使用的纸箱纸板大约相当于10亿棵树。

2月2日，美国包裹物流公司Passport宣布完成由Technology Crossover Ventures领投，Flexport、FJ Labs和Pure Imagination跟投的3900万美元B轮融资。其它天使投资人包括Sharma Brands的Nik Sharma，Kitsch的Cassandra和Jeremy Thurswell，Shopify前航运副总裁Louis Kearns,，Italic首席执行官Jeremy Cai和Quince首席执行官Sid Gupta。

Passport为电子商务商家提供完整的端到端服务，不仅处理包裹运输，还处理其他进出口合规、当地税收和关税合规以及国际客户支持等服务，还为国际退货、仓库提货和末端本地包裹递送网络提供基础设施。

Passport的软件可以在短短几周内集成到物流供应商的运输管理系统、仓库管理系统和企业资源规划系统中。自2017年成立以来，Passport为500多个品牌提供服务，与40多家第三方物流公司合作，并运送了价值超过3亿美元的产品。2021 年，Passport的一般商品价值增长超过50%，并增加了200个品牌。