近五年来，国内的汽车市场正在悄然地发生着一些变化，汽车销量增长的同时，汽车级别的结构也在变化。其中最为引人关注的，就是A00级和A0级别的汽车卖不动了。举个例子，国产A0级别的代表车型宝骏310，2016年上市的时候，单月最高销量达到了1.79万辆，在2017年的时候甚至创造了3.5万辆的单月销量，而到了2021年的8月份，销量仅为2台。根据乘联会的统计，2021年A0级别和A00级别的销量占比仅有16%左右。到底是什么原因，导致了消费者不愿意购买价格实惠又省油的小型车了。

宝骏310

有媒体将这种变化，视为中国汽车市场的转型升级，背后的原因是消费者的收入增加了。乍看似乎是这样，毕竟没钱的话，如何购买更昂贵的车辆。但是中国老百姓的收入，似乎还没有达到可以抛弃A0级汽车的水平。根据相关统计，2020年的人均可支配收入为32189元，即使是一台宝骏310，也得一年不吃不喝才能买得起，这还仅仅是裸车价，不包括保险和购置税。

近15年中国的汽车销量翻了几番，最主要的原因，是汽车价格的下探。现在的汽车，相对于人们的收入，要比以前便宜得多。奇瑞汽车在2003年推出奇瑞QQ的时候，最低配定价为3.38万元，比之前最便宜的车型长安铃木奥拓还要便宜,创造了累计销量突破百万的神话。现在来看，3.38万元似乎非常便宜，但是当年QQ并不是普通老百姓能够买得起的，2003年的城镇居民可支配收入为8472元，需要4年不吃不喝,而2020年的城镇居民可支配收入为43834元，4年的累计金额为175000元,这个价格可以买一台日产奇骏。

日产奇骏

今天的汽车价格，相对于十几年前，是下探了的，汽车销量增长的原因，很大一部分是因为汽车价格的下跌，这里面有通货膨胀的因素。中国有着14亿人口，全国私家车的保有量也就2亿出头，人均汽车保有量实际上是比较低的。那么这些没有车的人，为什么就不购买价格便宜的A0级车呢。除了个别人口密度大的城市，比如北上广等地区对于汽车总量进行了限制，需要摇号才能买车，国内的大多数城市实际上对于居民买车是不作限制的，政府还鼓励居民买车换车，因为汽车消费既能带来税收，又能创造就业。

这里面有一部分人，是真的买不起汽车，中国有六亿人口月收入在1000元以下，汽车再怎么省着开，一个月也要花几百元，这些人是没有购买能力的，就是免费送一台车，也开不起。除此之外，还有一部分人，把买车的目标定得较高，一提到买车，就得买10万甚至15万以上的车型。一问原因，就说便宜的车空间小，动力弱，一家人出门不方便。其实只要出门在马路上站十分钟，看看路上的汽车，就能够发现，绝大多数汽车，都是一个人在开。别说后排，就是前排的座位也坐不满，一般的代步车其实对于动力和空间的要求很低，廉价的小型车其实更为经济。

说到底，还是面子想法在作怪，因为汽车这个东西，它不是人人都有。就好比以前的摩托车，九十年代，如果能骑上一辆进口的摩托车，可能十里八乡都知道，但是一旦普及，人人都有，就不稀罕了。有部分消费者在购买汽车的时候，还要考虑面子的问题。因此在汽车消费领域，盲目追求空间、动力、品牌的现象非常突出。因为在很多人看来，汽车空间越大，排量越大，就越有面子。

受此想法的影响，一些没有车的人，与其花少量的钱买一台小排量的车型，宁愿不买。小型车不受追捧，并不是人民群众的消费水平提高了，而是“面子思想”而作怪。这正是汽车市场发展不成熟的表现，汽车还是具有一定的稀缺性，它被赋予了更多的意义。当人们买车不再考虑面子时，才是汽车市场真正高度发达的时候。