本报记者/隋秀勇

如果说2020年是因为《网络平台道路货物运输管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)的实施而被称为“网络货运元年”，那么随着网络货运平台的陆续上市，2021年可以定义为“网络货运上市元年”。

为了更深入地了解网络货运的发展，树立标杆平台，《中国物流与采购》杂志今年再次启动了“网络货运平台企业综合竞争力”的调研工作。通过一个多月的走访、调研、征集和讨论，30余家行业领先的在线货运平台最终进入“2021年在线货运平台Top10”候选名单。在对比分析这些平台的GTV(平台交易额)、货运量、营收、运力规模等几个数据指标的基础上(主要基于今年前三季度的数据)，计算出各自的综合得分，并根据该得分确定了“2021年网络货运平台Top10”榜单，于11月15日发布。

随着网上货运的全面放开，企业申报意愿强烈，因为这符合国家大力发展平台经济的战略，符合提高行业组织化程度、降本增效的政策导向，迎合了企业转型升级和高质量发展的诉求。

传统第三方物流企业结合一定的互联网能力进行内部平台化；互联网技术领先的科技公司凭借R&D实力，构建了全新的网络货运运营模式；加上制造企业和供应链企业的加入，在线货运平台的数量迅速增加——从2020年的800多家增加到今年上半年的近1300家。

随着货运企业数量的快速增长，整合资源的能力进一步提高。通过培育大型货运组织者，整合众多小而散的个体运输者，实现分散货主和运输资源的集约化组织，进而促进物流提质增效降本。

据《中国物流与采购》杂志调查，平台的货运量和运力规模都在快速扩张。

首先，从运力规模来看，网络货运平台2021年位列Top10榜单，运力百万，占比50%。与2020年Top10榜单相比，运能规模虽然没有发生量级上的变化，但数量进一步增加，增加的多为10万。可以看出，网络货运平台经过近几年的发展，运力整合已经基本完成，不会出现跨越式增长。

第二，从货量来看，在Top10榜单中，年交易量1亿吨的企业数量在去年的基础上有所扩大，1000万吨以上的占90%。此外，今年前10名中的在线货运平台全年(预计)货运量、GTV和收入将有所增长，但幅度不大。

第三，从营收来看，线上商品平台GTV和交易量的进一步扩大，直接导致平台营收的相应增长。2021年光荣Top10榜单上的在线货运平台，约占数百亿营收的70%。

根据“2021年在线货运平台Top10”榜单中企业的数据，2020年一直延续的一份榜单Top10的明显特征是两极分化依然严重。换句话说，列表开头和结尾的平台上的单个指标之间存在很大差距。

单从容量规模和交易量来看，前两家平台公司的差距已经从2020年的最高缩小到几百倍，但今年仍然有几十倍的差距。

值得注意的是，放大到整个网络货运行业，两极分化现象尤为严重。除了平台本身的规模，两级分化现象严重还有三个原因。

一、与所载货物种类有关。部分企业定位于大宗商品物流网络的货运平台，在“交易额”这一单项指标上有一定优势。

第二，跟客户规模和所在行业的市场集中度有关。有些企业服务于电子商务行业，主要客户是电商客户。这类平台的“服务企业数”比较亮眼，客户数基本在万人以上。以长久集团的长久智能交通平台为例。作为一家4A级网络货运平台，只为15家主机厂提供汽车物流服务，但在细分领域的占比相对尚可。

三是获得网络货运资质的企业实际投入运营的比例不高。参与《中国物流与采购》杂志本次调查的多位业内人士认为，在国内近1300家线上货运平台中，真正投入运营的比例不超过50%。

究其原因，一方面是部分企业为了享受税收优惠政策而申请网上货运资质，不具备数字化运营能力；另一方面，部分企业发展网上货运存在一定的盲目性，不具备运营网上货运平台的能力。虽然聘请了专业公司搭建技术平台，但缺乏物流供应链技术和相关配套解决方案，会导致运营中出现很多问题，包括数据的及时性和准确性不符合要求。此外，《暂行办法》将网上货运的资质审批下放到区县，也降低了申请难度。

交通运输部发布的2020年第二季度至2021年第一季度全国网络货运运行监测数据显示，983家企业(不含分支机构)中，有221家未上传文件；在上传文件的762家企业中，部分企业仍未按要求上传全部文件。

随着《暂行办法》今年年底到期，交通运输部决定对《暂行办法》进行修订，将涉及“进一步完善网络货运准入退出机制”和“完善网络货运监督检查制度”。这说明交通运输部已经注意到行业内良莠不齐，甚至劣币驱逐良币，发出了加强网络货运监管的信号。

未来，在政府的强力监管和数字化发展下，线上货运会更加规范。该平台将以数字化技术有效解决传统物流差散低效等问题，多方整合运输资源，实现集约化发展。政府将利用前沿技术对企业进行数字化监管，整顿市场防止数据造假，促进行业良性发展。

事实上，越来越多的线上货运平台着眼于物流行业全流程的数字化转型，延伸服务链条，通过数字化手段不断优化和控制客户的运营成本，有效促进了各业务角色的高效协同运作。

以Top10榜单中的路哥为例，其针对商业、流通、制造等货主物流管理需求开发的解决方案途仕宝，具有电子运单自动分发和操作、货物运输在途监控、运单异常智能报警、数据报表自动生成等功能优势。

其核心价值在于:第一，协同工作。多角色协同管理，通过系统实时协同，打造零成本高效沟通；二是系统对接。通过系统间的无缝连接，实现运单的在线自动流转，减少繁琐的重复性工作，提高工作效率；第三是数据应用。通过分析历史数据，帮助企业及时准确地发现和分析问题，为进一步改进服务提供有效的数据支持；第四是服务能力。系统连接发货和到达前短信提醒，有效提升客户服务能力；五是载体管理。可以实现及时送达率、及时送达率、及时到达率等智能统计报表，有效对承运商进行量化考核和管理。

《暂行办法》实施两年来，虽然存在不少问题，但数字化转型整体进程加快，基本达到政策预期。随着《暂行办法》的修订完成，网上货运将进入下半场。平台需要围绕数字化这个核心，同时在降本增效、保障运输安全、保证税收遵从等方面做出努力。同时延伸服务链条，拓展增值服务，提升数字运能协同，将迎来新的发展空。(本文发表于《中国物流与采购》杂志2021年第22期封面)

(《中国物流与采购》杂志2021年第22期封面)