心情非常沉重！意外总是无情地发生。航空空界的悲剧昨天发生在广西，机上共有132人。到目前为止，还没有消息。

世事变迁，人生如此渺小。我们不知道明天谁会先到。我们唯一能做的就是珍惜现在，珍惜身边的人。

在世界历史上，发生过多次飞机失事，有人与死神擦肩而过，幸运的是保住了性命。

空灾难发生后，在没有其他人幸存的情况下，只有一个人活了下来。当人们被称为“幸运”的时候，没有人能真正理解他们的感受。

陷入一场灾难的巨大冲击，亲人朋友的生死分离，濒死的震撼，以及“为什么只有我活下来了”的自责和愧疚，任何一种都足以压垮一个渺小的人类。

1971年，秘鲁508航班不幸遭雷击坠毁，91名乘客遇难。17岁的德国女孩朱利安成为唯一的幸存者。

朱利安从3000米空的高空坠入亚马逊雨林，但她只受了轻伤。对生活的渴望促使她走出了荒芜的雨林10天，成为外人眼中“从天而降的幸运女孩”。

那个困难夺走了她的母亲。事情发生后，她开始害怕坐飞机，她的噩梦持续了很多年。

这场灾难对她来说是巨大的痛苦。她说，最糟糕的不是穿越雨林的危险，而是作为这场灾难唯一幸存者的负罪感。

1972年，南斯拉夫航空公司空367航班的DC-9飞机(YU-AHT)在捷克的空起飞40多分钟后发生爆炸。飞机在10160米的高空解体成三段，包括乘客在内，共有28名机组人员，只有一个空妹子。

飞机爆炸时，空大姐维斯娜离爆炸中心很远。强烈的撞击使她陷入昏迷，她在没有降落伞的情况下自由落体。

幸运的是，地面的积雪形成了救命的缓冲，使得维斯纳得以幸存。幸运的是，人们发现她的村民曾是一名二战军医，在救援人员到来之前，他采取了急救措施让她活了下来。

尽管如此，高空摔落给她留下了多处身体骨折，下肢几乎瘫痪，大出血和健忘症。

很长一段时间，她的记忆都停留在起飞前迎客的状态，甚至看到报纸上的头条空艰难的消息，一度吓晕，不得不打镇静剂。

仿佛灾难是先兆，维斯纳回忆说，起飞前，同事们都很反常。那个一向内向不善言辞的副驾驶和我同事聊起了他的家庭。有一个同事出发前疯狂地给家人买礼物，似乎想和家人告别。出发前船长把自己锁在房间里，不想见任何人...

很显然，这些故事中的主人公是幸运的，以百万分之一的概率成功躲过空灾难。

但我相信还有很多人和我一样，仍然心有余悸。不知道如何在空难度中增加生存概率？飞机上哪个位置最安全？

事实上，与过去相比，现代航空空客运航班的死亡率一直在下降(波音737MAX除外)，而空灾难永远是小概率事件。

2012年，有人在墨西哥的沙漠中对一架商用客机进行了坠毁测试。在测试中，一架无人驾驶的波音727飞机被“牺牲”，它包含了15个用于碰撞测试的假人。探索频道(Discovery Channel)的纪录片《飞机事实》(Aircraft Facts)跟踪记录了这次实验的全过程。

实验表明，最贵的两个客舱(头等舱和公务舱)的位置并不更安全。当飞机前部被击中时，这一区域的乘客会受重伤；坐在后排的乘客会感受到来自四面八方的冲击力，导致骨折或脑震荡等严重伤害；做好防撞击姿势准备的乘客，可以将外力对腰椎的伤害降到最低。虽然肢体受伤的风险极高，但相对于致命伤害，这样的代价还是可以接受的。综合来看，本次实验的结论是中后位优于前位。

2015年，《时代》杂志分析了17起坠机事故的数据，发现这些事故中飞机后部三分之一座位的存活率为68%，其中后部中间的存活率最高，为72%。本次实验结果与2012年墨西哥的结果一致。

飞机座位的因果分布图

格林威治大学的民航局曾试图探索飞机座位和安全率之间的关系。在研究了105 空事故的2000名幸存者后，绘制了“飞机座位因果分布图”:绿色代表存活率最高，靠近安全出口的存活率接近或高于60%，黄色座位代表存活率。

飞机失事无人生还，多半是因为飞机空爆炸解体，或者坠入无处可逃的水域。

专家警示:飞机失事迫降后有“黄金90秒”逃生时限。想要提高存活率，就要做到这些步骤:登机前仔细看安全演示视频(不要太啰嗦，关键时刻可以救命)；牢记紧急出口的位置，相隔数排(这样即使看不清楚也能感觉到)；迫降时做好防撞击姿势；飞机停稳后，迅速撤离。别想着拿行李。救命第一！

其实飞机真的很安全。如果还担心的话，买票时尽量选择靠近飞机中部或后部逃生门3排以内的座位。虽然不知道这个理论是谁做的实验，但我觉得还是靠谱的。

最后，希望你旅行不拼概率，永远好运相伴，一路平安，平安抵达。