[卡车之家原创]总有卡友抱怨运费大幅下降。现在开车挣钱很难，养家糊口更难。很多司机都有转行的想法。现在卡车司机的数量已经达到了1000万，似乎验证了这个说法。

运费有多低？经过市场走访，整体来看，长跑运费略高。用于运输家具、设备等。，中卡的报价基本在0.8元/(吨公里)，而短工，运费基本维持在0.5元/(吨公里)，路童的价格更低，报价在0.3元/(吨公里)。

运价持续低迷，造成这一现象的主要原因如下:

1。信息的透明性随着货运行业互联网模式的引入，每一张运输单的详细信息都可以查看，基本上没有什么秘密可言，互联网也增加了运输单的曝光度，意味着这一张单的激烈竞争将会加大，在一定程度上改变供求关系，无形中影响运输价格的走势。

2。新手入门俗话说，每个行业都有自己的规则。以前如果有人想跑运输，准入条件比较严格，有“拜师学艺”的说法。但现在新手入行，只要有驾照就行，对货运行业不太了解，也不知道里面的规则，不经意间就坏了行业。

3。司机大赛现在持卡人如果自己有车，基本都是用分期付款的方式。如果他们不按时还款，就会产生滞纳金等费用，导致很多司机焦虑。平时只要有单子就敢提车，司机中也会有自发降价的。

4。供求关系的变化现在货车用一点钱就能买到，甚至还有“零首付”的金融政策，导致一部分看好货运的人开始自己买车，增加了市场上货车的数量，运输货物的增长速度远远赶不上日益增加的货车数量。供求关系发生了很大的变化，从以前的买方市场变成了卖方市场。

5。资本的毒牙运价走低的现象，恰好发生在某满清、某帮之后，他们整合了市场上大量的运费信息。连自己有固定货源的老司机都要考虑偶尔从网上接单，更何况入行一两年的新司机。

现在司机依附于平台生存，这正是平台背后的资本想要达到的目的。当司机无法摆脱平台提供的服务时，就会开始在运费上“割韭菜”，有恃无恐。

对于我们司机来说，不可否认的是货运行业引入了互联网，确实提高了车辆的周转效率，基本上不用担心“帕沃”问题。但在这样的环境下，势必会影响我们的正常收入，司机的主要收入来源是靠运费支撑的。现在运费这么低，还有反弹的可能吗？

运费回到上世纪五六十年代“一个县长都不换”的水平，有点不现实。还有一些提高运费率的可能性。所以如果要提高运价，就必须抑制那些影响运价降低的因素，而运价的整体提高很可能是由这些原因造成的:

1。平台竞争愈演愈烈说到网络货运平台，首先想到的是某个男人，某个团伙，导致卡友接单时选择性很少。那么未来如果有资本开辟新的货运平台，为了获得更多的司机资源，平台之间必然会展开价格战来吸引卡友。

2。平台模式的变化现在的网络货运平台基本都有押金、信息费、会员费等这类收费项目。金额少则20元，多则1000元，这些费用最终都会转化为平台收入。如果平台的盈利模式发生变化，那么他们向司机“吸血”的力度可能会降低，增加运费将成为现实。

3。司机坚守底线不可否认，每个司机背后都有不为人知的心酸。为了减轻他们的压力，如果有单子，必然会扰乱运输市场。只有遵守行业规则，抵制低价运输单，尽可能做到专车专用，那么运价反弹指日可待。

●附言

运价的持续下降可以说是市场选择的结果，但如果卡友们坚守运输底线，开始抵制来自自身的恶意低价运输单，使用专车，那么运价反弹也不是不可能。如果平台开始竞争，短期内获利的肯定是我们卡友，但长期来看无异于饮鸩止渴。(文/比特清波图/卡车之家)