本报记者尹童海华北京成都报道

“目前市场上新能源二手车的流量很小，以燃油车为主。新能源二手车流量大的话，要5 ~ 6年。”一位二手车商在接受《第一财经日报》记者采访时表示。

从数据来看，中国的新能源二手车还有很长的路要走。近日，记者调查发现，与整体二手车市场和新能源车市场爆发式增长形成鲜明对比的是，新能源二手车仍游离于主流市场之外，存在无人问津的冷清局面。

连日来，记者走访成都二手车市场观察到，全国第二大二手车市场——鸿蒙二手车市场和金河汽车商业中心，已经很难看到电动二手车的身影。在占地200亩的鸿蒙二手车市场，记者只看到一辆理想的电动车在卖。在金河汽车商业中心，记者只看到一辆小鹏P7电动车陈列在店内。

同时，记者在胡阿祥二手车官网上看到，目前市场上有9339辆车，但纯电动车只有43辆，涵盖了特斯拉、宝马、比亚迪、BAIC新能源、江淮汽车等品牌。

“来买二手电动车的消费者很少。基本上我们都不愿意主动收藏电动车。利润不大。如果做的话，只收集热销车型，车龄1到2年的准新车，准新车不会大规模收集。那些开了两到三年的电动车不值钱，我们基本不碰。而且对于电动车，我们一般只想快点卖出去，怕落到我们手里。一辆电动车卖不了几个月，压着就亏了。”近日，一位二手车经销商告诉记者。

是市场上最敏感的手。二手车商的上述想法在业内较为普遍。事实上，不少二手车商在接受记者采访时表示，不会主动回购二手新能源汽车。为什么新能源二手车会成为“烫手山芋”？一位不愿意透露姓名的资深汽车行业分析师告诉记者，“电动车不保值”几乎是业内的共识。对于二手车商来说，回收新能源车的风险指数更高。新能源二手车除了保养率低之外，不能再享受各大汽车品牌官方提供的首次车主福利，包括终身免费保修、终身免费道路救援、终身免费车联网服务。而且新能源车本身就有里程焦虑。这使得新能源二手车在终端市场“遇冷”。

二手新能源车开5万公里的价格很难达到10%

2022年是新能源汽车享受财政补贴的最后一年。这意味着从2023年开始，新能源汽车将与燃油汽车展开竞争。然而，在二手车市场，新能源汽车不仅难以与燃油车竞争，甚至面临被忽视的尴尬。

“我们一般不会主动收二手车。如果要的话，我们只接受才开了几个月，10000公里左右的准新车。同时，如果是热销的新能源车。我们店只有一款新能源车——小鹏P7，我们接受小鹏P7主要是因为当时小鹏P7缺货。目前很少有人愿意卖新能源二手车。新能源二手车利润不高，市场需求低。”成都一位二手车经销商告诉记者。

“目前市场上新能源二手车的流量很小，以燃油车为主。新能源二手车流量大的话，需要五到六年。”上述成都二手车商告诉记者，阻碍新能源二手车市场繁荣的另一大原因是保值率不高。“新能源二手车残值率比较低，第一年直接优惠30%到60%，第二年比燃油车低20%左右”。

据央视消息，2016年10万元购买的新能源车，行驶5万公里后，即使不出事故，在二手车市场也很难以原价的10%卖出。

中国汽车流通协会发布的数据显示，2021年11月，实际成交三年的二手电动车保值率为0.41，即三年打六折。作为行业龙头，特斯拉(NASDAQ:TSLA)电动车最有价值，但其三年二手车保值率仅为0.62，奔驰和宝马燃油车保值率分别为0.79和0.74，雷克萨斯燃油车保值率为0.899。显然，新能源二手车和传统燃油车在保值率上还是有明显差距的。

新能源二手车在终端市场不受欢迎是多种因素的交互作用。汽车之家副总裁、二手车事业部总经理荆文兵早前在一个论坛上对记者表示:“从二手车商家来看，整体来看，现在中国二手车商家超过10万家，其中涉足新能源二手车交易的不超过15%，其中专门做新能源二手车的商家屈指可数，全国只有60家。可见，广大二手车商还在为经营新能源二手车打鼓。”

据荆文兵观察，二手车商对新能源二手车有以下担忧:一是新能源车价格波动大；其次，新能源汽车迭代快，新旧车型差距大。此外，新能源汽车电池的价格成本占整车价格的很大一部分，但电池的评价和鉴定标准仍然不透明、不明确、不普及。因此，以上原因使得广大二手车经销商普遍对经营新能源二手车缺乏盈利信心。

此外，记者了解到，由于很多车企给出的免费安装充电桩、电池保修或三年免费更换电池的优惠政策只针对首次购车的车主，二手车车主无法享受相关政策，使得新能源二手车成为“烫手山芋”。

新能源二手车有什么问题？

此前，本报记者了解到，虽然消费者对新能源二手车反应不一，但以特斯拉为代表的部分高端新能源二手车持续升温。记者同时了解到，目前车企已经开始采取保值回购、开展官方二手车业务等措施为新能源汽车“托底”。

作为行业领导者，特斯拉早在2015年就披露了中国市场的保值回购方案。只要车主贷款购买特斯拉Model S，贷款金额占车价60%以上，三年内行驶里程低于6万公里，即可享受特斯拉官方三年五折回购。

近年来，包括吉利汽车(00175。HK)旗下纯电动汽车品牌“几何”，广汽集团(601238。SH)旗下的子品牌，Ean、奥迪、长城欧拉、威马汽车、蔚来汽车(NYSE:NIO)等也开始了保值率之战。

其中，2021年初，蔚来汽车发布了官方二手车业务体系。关于二手车业务，蔚来汽车希望做好三件事:保证稳定的购买价格，提供二手车服务，然后保证新车价格体系的稳定。蔚来围绕二手车用户和购买或购买新车的用户制定了详细的服务条款。蔚来汽车总裁秦曾表示，“我们必须确保我们的汽车在二手车方面不低于燃油豪华车的价格。如果没有，我们会赔偿的。”

同时，一些车企想尝试用车电分离的模式解决二手车保值率的问题。多位受访者告诉记者，就新能源汽车而言，车身和电池的寿命是不同的，车身的寿命至少是15年，而电池的寿命一般是8年，电池损耗大是新能源二手车保值率低的重要原因之一。“对于一辆电动汽车来说，电池可以占到整车价值的四分之一到三分之一，所以电池衰减就成了最受关注的问题。”如果采用车电分离模式，新能源二手车因动力电池贬值问题又多了一个解决方案。据悉，目前包括蔚来汽车、BAIC、当代安培科技有限公司、动力电池公司在内的汽车企业都分别推出了相应的换电产品和解决方案。

除了车企等上下游企业在行动，行业协会和相关部门也在发挥自己的作用。

2021年7月，中国汽车流通协会发布了国内首个面向行业的《二手纯电动乘用车鉴定评估技术规范》。2021年9月，工信部等五部委联合发布《新能源汽车动力电池阶梯式利用管理办法》，解决电池高效回收和健康状态快速评估等问题。2021年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，指出要加强动力电池剩余能量检测、剩余价值评估、重组利用、安全管理等技术研发。同时，据了解，汽车行业已经开始探索建立电池容量衰减的评价体系，将与二手车保值率直接挂钩。整体来看，新能源二手车市场正朝着越来越规范的方向发展。

“虽然目前新能源二手车存在瓶颈，但长期来看，随着政策的逐步完善，新能源汽车保有量的逐步提升，以及动力电池技术的不断提升，新能源二手车保值率低的问题有望得到缓解，新能源二手车市场的蛋糕会越来越大。”前述资深汽车行业分析师告诉记者。