来源:人民日报

多元化经营中，远程快递网点收入增加。

早上7点，黎明时分的西藏日喀则，海拔3800多米，一辆蓝色货车停在ZTO快递日喀则公司分拣仓库门口。来自世界各地的5000多个包裹被快递员从车上卸下，放在传送带轨道上。经过整理后，它们将被分发到日喀则各地。

ZTO快递日喀则公司工作人员付祥福是一名“95后”，从事快递行业已有5年多。从普通快递员到现在的管理者，他是当地快递物流行业发展的参与者和见证者。“这个地方地广人稀，很大程度上制约了物流业的发展。”付祥福说，“然而，我们采取了各种措施来改善我们的业务。这几年快递量持续增长，越来越红火！”

市场扩张带来更多机会。

2016年，重庆男孩付祥福来到日喀则。他的公司是ZTO快递物资下到日喀则的第一站。全国各地的包裹都在这里分拣，而县城的快递点经营者都要来这里取货。

付祥福回忆说，那时候每天早上六七点钟，他和同事就来仓库分拣包裹。那时候包裹数量少，一天也就三五百个。然而，人工排序几乎消耗了所有的精力。冬天手皲裂冻伤，几乎是家常便饭。

“2016年之前，我们处于投资建设网点的初期，当时公司亏损很大。”ZTO快递日喀则公司负责人左晓峰说，“然而，我们从不断增加的快递量中看到了机会，现在我们已经扭亏为盈。”

近年来，随着日喀则人民消费能力的不断增强，电子商务不断向下沉市场渗透，左晓峰和付祥福感受到了变化——当地物流快递的市场规模明显扩大，越来越多的县乡消费者开始使用电子商务。

基础设施的改善也在推动快递的速度。在付祥福的记忆中，四年前，包裹从日喀则到东部省会城市可能需要两到三周的时间。现在有了直航空航线，大部分地方的包裹三五天就能送到；陆路交通也比以前快了很多。“从江浙沪到日喀则，也就是一个星期。”

在规模增长的鼓舞下，公司的效率不断提高。虽然货物量增加了，但是每天早上福祥福整理所有货物只需要一个小时。“公司人多了，分工明确，更换了新的分拣设备，大大提高了效率。”他说。

然而，仍然存在一些困难。对于中通来说，发往日喀则的包裹要通过市区快递员和10多个县城加盟商送到居住在18万平方公里的80多万人手中，其中最远的县城距离日喀则市区600多公里。

物流网络如何降低成本，增加利润，将包裹运送给如此庞大而分散的客户？快递从业者一直在探索。

货物配送多样化，提高单向效率

夕阳西下，天色渐晚，雪山被染成金色。

岗巴县快递员李良开着一辆小货车，却无心欣赏这高原上的壮丽景色。“晚上九点前一定要去岗巴县，前面还有好几座山。”

这个人已经跑了一整天了。一大早，他从店里出发，开了三个多小时的车到日喀则市中心去取货。路大多是山路，汽车不敢开快车。

到了市区，他直奔中通物流的仓库。与此同时，付祥福和他的同事们已经完成了分拣工作，堆积如山的货物已经分类，将交给李良这样的县级网商。

李良的快递网点不仅与中通相连，还与申通、大云和其他公司的仓库相连。他必须从头再跑一遍。“县城平均每天有200个左右的包裹。”李良说。

然而，这仍然不能填满李良的运输车。作为县内除邮政以外唯一的快递运营商，李良的线路不仅是日喀则延伸至岗巴县的物流通道，也是县内小店与外界交换物资的重要通道。

“高捷，给你的食物！”晚上九点，终于到达了岗巴县，李良把车停在了农贸市场的一家店铺前。这时，店主出来了，把新鲜的水果和蔬菜从车上搬到他的店里，然后拿出手机，把运费转到了李良。

这是县城里商家“委托”的生意。“我们来回去日喀则，很多利润都是靠‘带货’赚的。”李良说，由于岗巴县地处偏远，县城的一些商店有少量在市区订购的货物，供应商不愿意送货。店主只能通过李良这样的“货郎”把商品带回来。

对于县级网商来说，无论市县之间打包多少套餐，车辆的时间和油耗都是一样的。因此，他们往往试图提高单向效率和利润。如今，仍有许多像李良一样的“小贩”。在他们的货车里，不仅有快递公司的包裹，还有县城商店“委托”的商品。最大限度地利用线路是他们降低成本、增加收入的关键。

快递网点成为线下“流量入口”

每到中午和晚上，李良的快递业务门口总是非常热闹。在万人以上的县城，每天都有100多人来网点取物品。“很多都是有消费能力的年轻人。”李良说。

这是他开快递网点之前想到的生意。两年多前，李良开了一家面馆，出售面条等加工产品。把隔壁的店承包成快递网点，李良心里有个算盘:“快递网点人来人往，还能刺激面馆的销售。”

果然，每次下班，都有人三五成群的来收拾残局。“大家在我店里买了点糕点带回去。糕点店生意好了很多。”李良说。

为了帮助网络运营商盈利，付祥福还当起了业余商业顾问。他给很多人讲了李良把网络变成线下“流量入口”的例子。“在县城，快递点人来人往，顺便做点小生意会更容易。”付祥福说，“拿快递的人为了方便买瓶水和零食，这是很常见的。如果拿快递的人多，消费频率高，也是一笔不小的收入。”

商品到达县城，通过商店和快递员到达消费者手中。这是物流运输的“最后一环”，也是很多网商直接与消费者打交道的环节。看似最直接最简单的服务，其实也有业务要做。

在县城，很多人都有快递员的联系方式。有时候，快递员会帮消费者安装电商手机应用，教他们如何使用。越来越多的消费者学会了网上购物，网点数量自然更大。

“物流，连接了无数的消费者和经营者。我们是市场的一部分，我们在不断的改变市场，让消费者更快更便宜的拿货，让经营者更好的销售和受益。在这个过程中，我们不仅收获了利润，也收获了个人的成长。”付祥福说。

本报记者徐伟