10月31日，我国将进行今年的“民航换季”。2021年夏秋末，按“2021年秋冬”计划进行飞行。航班换季是国际惯例，主要是因为现在又冷又是夏天，人们会根据季节的变化而改变作息时间。尤其是冬天，出行会减少，大量航班不再飞。
图:一个号码，两条路线
上周有细心的朋友问总经理La“航班号可以重复使用吗？”因为他发现同一个航班CZ3961，是10月30号广州-重庆巫山，第二天广州-上饶。他认为软件是错误的，并在“昌飞准”和“航程地平线”中找到了比较。
了解“换季”后，我知道这是正常的。对于民航人来说，“夏秋”和“冬春”简直是两个不同的世界，所有的规划和排班都完全不同。航班号不像车次那么“固定”，重复使用的概率比较高。
图:寒暑。
中国人空出行少，出门在外才飞一次。在传达购票信息时，经常会提到目的地和时间，比如“北京首都到上海虹桥，晚上x点起飞”，很少会提到“只有航班号”。比如领导不会给秘书指示说“给我买个cz 3961”——明天”——然后反方向去上饶。
所以不同季节重复使用航班号一般不会造成误差。现在当然航班号资源都开放了，而且空非常大。比如南航专门用了航班号CZ3000飞北京-广州，闲置时只有CZ2901-CZ3000-so 空一个航班，估计不同季节不同航点用不同的效果会更好。
图:CZ2901-3000只有一个航班。
有些东西是积累了经验才改进的，比如很多国家反复使用飞机的注册号空。德国做到了这一点，中国也做到了。以B-2510为例。原来是厦航空的一架737-200，1990年在广州坠毁。但2000年，中国西南航空空引进737-800时，再次使用了这个注册号(后并入国航)。当青少年搜索信息时，会引起一点困惑——而且会随着年龄的增长而增加。
飞机空的注册号在目前的框架下“增加”并不太麻烦。中国改为“数字-英文混合”编码，估计以后注册号不会再用了。但航空空行业的一些资源已经“无法扩展”——比如国际航协分配给航空空公司的“二字代码”。
图:长城航空空与日本春秋法典相同。
很多人不知道，像“CZ/MU/CA”这样的二进制码是重复使用的。比如2011年倒闭的长城航空空公司，2014年改派到了春秋日本。其实在长城航空空之前，法国的Air Liberte 空(Air Liberte)用的是“IJ”这个代码，现在伊朗的Maraj航空空(Meraj航空)也在用这个代码——只要日本春秋和伊朗的Maaradji运营的目的地不一样，就不会混淆。
二字码资源确实太紧张了，“行业”一般使用国际民航组织制定的“三字码”。劳拉总认为总有一天国际航协要向国际民航组织让步。到那时，我们可能有三个飞行代码。不过好在“代码”有人管，到目前为止还没有给大家带来什么麻烦。
图:未来可能有三种“飞行代码”。
但是航空公司空公司的名字有很多重复。这真的是“不违法”，再多的麻烦也拦不住后人去搜。最直接的例子就是“美联航空”，一个在中国，一个在美国。如果算上“阿提哈德(意为‘联合’)”就是三个。
图:带“中国”的中国
细数历史，中国也有“西南航空空”，美国也有“西北航空空”——“重用”是知识，你不能不理解。
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