买车之前，很多人会优先去各大网站、论坛，死记硬背竞品车型的各种参数。这显然是一种“参数党”行为。只要各种账面数据突出，各种配置丰富齐全，他们买的车就会是质量最好，性价比最高的产品。

事实上，虽然有很多参数可供消费者比较，但在用车时，往往会出现另一种情况。参数往往只是一个数字，驾驶体验就是另一回事了。

以大众目前在低端市场占主导地位的EA211 1.4T涡轮增压发动机为例。这款发动机已经被大众集团应用到各种车型上，装机率非常高。甚至国产后，部分功能被阉割，在很多关键参数上与同级别其他竞争对手相比，如马自达创驰蓝天2.0L、本田1.5T、福特1.5T等合资品牌，参数一点也不便宜。

在实际用车过程中，搭载大众1.4T涡轮增压发动机的车型在各种路况下的表现都非常出色，在高速上可以直接远远击败其他竞争对手。即使在同等工况下用车，大众EA211 1.4T发动机在油耗对比时优势大吗？

为什么账面数据很差的大众EA211 1.4T涡轮增压发动机，在实际使用中却能做到性能和油耗兼顾，兼得？

目前大众EA211 1.4T涡轮增压发动机其实也分了相当多的不同版本。国内上市的大部分车型都配备了阉割版ACT主动气缸管理系统，动力输出也分为CST和CSS高低功率版本。低功率CST版最大功率96kW，最大马力131Ps，最大扭矩225n·m；；大功率CSS版最大功率110kW，最大马力150Ps，最大扭矩250N·m，虽然这款发动机被大众集团分为两个功率不同的版本，但是中置缸的硬件参数都是设定为缸径75.5mm，冲程80mm，压缩比10.1:1。这种行程大于缸径的设定更倾向于低扭矩输出，所有扭矩只有在1750转才能释放出来，并能持续到3000转。显然，这样的设定更适合不同消费者的日常生活。

此外，大众目前的大多数车型都使用DSG双离合变速箱，因此可以更高效、更快速地传递动力。与AT相比，DSG取消了液力变矩器，传动效果明显会更高，因此在驾驶体验和燃油经济性方面可以有更好的表现。

至于大众的EA211 1.4T涡轮增压发动机，ACT主动式气缸管理系统在进口到中国后就被阉割了。它是一种可以停止发动机气缸点火的技术，可以在一定程度上降低发动机的油耗，甚至降低发动机的排放。

这项技术的实现原理是，当发动机转速在1400-4000rpm之间，输出扭矩在25-75Nm之间时，2号和3号气缸会关闭，当驾驶员用力踩下油门踏板时，2号和3号气缸会自动启动。发动机在特定工况下，两个气缸失去燃油供给，减少燃烧，所以有一定的节油和降低发动机排放的作用。

然而这项能让很多消费者欢呼雀跃的技术，来到中国后却被国内厂商无情阉割。当时公开的官方说法是，由于国内油品不好，不支持这项技术的应用。

其实这更像是官方的推诿。毕竟这项技术如果在万元左右的各种车型上推广，就必须使用更复杂的凸轮轴和额外的伺服电机来实现，必然会产生大量的额外成本。以高性价比著称的大众汽车将承担更高的生产成本，这将极大影响其各款车型在市场上的竞争力。

根据大众官方公布的数据，采用ACT技术的EA211 1.4T发动机在NEDC新欧洲行驶循环中测试，百公里平均油耗降低0.4L；ACT技术结合自动启停技术后，也能降低0.2L的油耗。当然，如果发动机长时间保持低速，百公里油耗可以省1L；显然，这项技术的应用只是为了满足欧洲法规的排放标准，在国内实际使用的意义并不太大。大众在国内市场选择阉割是合理的。

毕竟大众各个车系、不同发动机系标注的参数都是真实的，别人都在把自己的数据目标做的很漂亮；而大众则倾向于把自己的数据做的更小，比如实测的百公里加速是7秒，官方的数据会标注为百公里7.5秒。

对于这种做法，我不得不说，大众可以说是非常了解消费者的心理的。难怪当时全世界都有一种说法，一台发动机如果不在德国或者法国生产，动力参数会减弱15%。

如此一来，在实际用车中，大众凭借这个“不亮”的参数，留下一堆“参数党”也不无道理。