现代物流业被列入我省十二个重点行业，众多中小企业寻求转型升级。

叹息的物流梦

海口港集装箱码头鸟瞰图。近年来，我省物流业发展迅速，传统物流业正在向现代物流业转型升级。本报记者袁宇摄

——海南日报记者丁平

核心提示

“蔡先生你好！”

“请不要叫我蔡总，叫我叹息。”6月30日，记者见到蔡付庄时，他刚打开电话亭，对方马上更正了身份。

从“蔡总”到“叹息”——蔡福庄头衔变化的背后，是一家传统物流企业的蜕变之路。他经营琼岛物流服务有限公司近10年，因经营不善濒临倒闭，最终被三顺物流投资收购。

蔡福庄面临的困境，在我省物流企业，尤其是中小企业中普遍存在。由于管理不善，难以适应市场变化，传统物流企业面临转型升级的迫切需求。

现代物流业被列为我省十二大重点产业之一，各项扶持政策陆续出台，让不少中小物流企业看到了希望。传统物流行业的弊端可能会得到解决，现在，可能是一个关键节点。

从好日子到坏日子

蔡福庄曾经是海南物流行业的成功人士。他出身贫寒，但很聪明。他白手起家，取得了巨大的成功空。如今的蔡福庄负债累累，无奈之下只能抵押房产还债。对蔡福庄来说，这是一段跌宕起伏的往事。

“我曾经每天都很快乐”

“2014年之前，我曾经每天都很开心。”蔡福庄这样总结自己走过的路。

2006年，蔡福庄创办琼岛物流公司，主要经营海口至儋州、白沙、屯昌的物流业务。刚开始生意一般，后来生意逐渐好转，有600多个长期客户，生意逐渐稳定。

2009年12月31日，国务院发布《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》。至此，海南国际旅游岛建设正式步入正轨。蔡福庄的生意开始有起色，尤其是2010年和2011年，赚了不少钱。

蔡福庄把利润用于再生产。“当时我在海口市秋海大道华鑫物流城租了6个商铺，是华鑫物流城商铺最多的租户。光押金和装修就花了十几万。那时候每天都是客户、发货、收款，日子过得很顺利，很开心。”蔡福庄回忆道。

“现在每天都很难”

让蔡付庄没想到的是，2013年底，因为内部管理不规范，员工带着41万元贷款“跑路”了。

祸不单行。2014年3月，货运车辆发生交通事故。“不仅我的车报废了，货物也损失了几万元，另一辆车又损失了10万元，总共损失了40万元左右。”蔡福庄说，涉案货车是按揭买的。

“员工携款潜逃，企业诚信受到影响，生意越来越少，资金链断裂。”蔡付庄说，到2014年底，琼岛物流公司所欠货款已近80万元，涉及100多个客户。

后来亲人的背离和朋友的冷漠让他绝望。"银行很难获得贷款."

2015年上半年，蔡福庄拟出售资产偿还客户货款。“永远不要对客户失去信心。诚信是做生意的基础。”但蔡付庄不想离开这个行业，于是想到了一个折中的办法，海口三顺物流有限公司出资收购琼岛物流公司，成立“三顺岛通”物流。

一切又回到了起点。“现在，每天都要自己开车运货，很累，很苦，很痛苦。”蔡福庄说，还好他一直老实，身边几个员工也一直跟着他。

不是一个案例

在蔡福庄看来，他的失败是因为人的因素，但更重要的是物流行业越来越差。

海南省电子商务物流行业协会秘书长孟庆宇也认同传统物流行业很多中小企业主压力如此之大。员工携款潜逃，发生车祸等。，看似偶然，但也不全是偶然，反映出背后管理不善。目前，海南物流企业正处于从传统物流向现代物流转型升级的过程中。由于物流企业自身管理不规范、融资能力低、设备传统差、信息技术应用水平低、运营成本只升不降等原因，很多中小物流企业举步维艰，经常出现“跑路”等乱象。

仅公开报道，2014年以来，在海口就有阿居货运物流公司(经营5年)、西山丽万鑫通物流公司、东升361物流公司、速达物流公司(经营8年)、龙鸿物流公司、湘乡通物流公司、日通货运公司、雅昌货运公司、昌顺达物流公司等数十家物流公司，其中有“跑路”或倒闭的，涉及资金100多万。

传统与现代的碰撞

海南省交通运输与物流协会会长冯学慈表示，传统物流一般是指产品出厂或进入流通环节后的包装、运输、装卸、仓储。简单来说，传统物流只提供运输和仓储服务，即货物置换服务。“长期以来，我省物流发展主要以传统物流服务为主，无法提供系统化服务。服务方式主要是点对点和线对线服务。”正因为如此，物流企业在发展中遇到了很多困惑。迷茫中，一些企业开始探索转型之路。

“渡海”是个坎

6月7日下午，秀英港，货车司机王师傅正在对货车做最后的检查。虽然卡车只装了四分之一左右的货物，但他很开心:“这次出岛还行，还能赚点油钱。”

“如果拿不回来货，在海口呆一天，光停车费、住宿费、伙食费就要200元。所以司机最多在海口待两天左右，两天拿不到货就只能空开回去，等到第三天就亏了。”王师傅解释道。

海南汇盈物流有限公司常年做进出境物流，公司总经理龚文峰说:“海南进出境货物的季节性非常明显。一般来说，每年1-5月出岛货物较多，货车空投放率较低。但是每年6月到12月，出岛的货物不多，都是卡车装岛。出岛时，部分货车只能空乘车返回。”他估计，在淡季，至少有40%以上的货车会弄空车回内地，这是极大的资源浪费。

冯学慈表示，货车运输不均衡的现象确实相当普遍，装载率高空，服务效率低，物流成本高。

龚文峰向记者介绍了他们公司的解决方案:“公司有十几辆车，和岛上一些大企业合作。我们每年6月到12月出岛基本都不能空车。1-5月是物流旺季，我们租用社会车辆扩大运力。”

成本不降反升

作为一个有几十年经验的“物流元老”，海口福祥顺物流有限公司负责人杨庆福认为:“物流行业越来越难做了。”他介绍，公司2012年的平均工资是2200元/月，今年涨到了4000元/月。

相比之下，运费不升反降。“与2012年相比，运价下降了20%左右。”杨清福介绍，“比如一辆货车，2012年的运费是3000元，今年只有2400元。”

海南机车物流有限公司副总经理于新虎介绍，为了降低物流成本，他们公司正在推进陆瑾工业园区的仓储配送一体化。“现在的情况是客户的仓库在一个地方，物流公司在另一个地方。客户的货从内地发货，要去物流公司取货，然后放到自己的仓库，发货的时候要从自己的仓库取货，然后运到物流公司。如果仓库和物流公司整合，物流成本会大大降低，节省大量社会资源。”

冯学慈介绍，一些传统物流企业正在向无车承运人转型。目前，我省海汽运输集团有限公司、海南港航物流服务公司、小易科技(海南)有限公司、海南南洋华源互联网物流有限公司已被国家批准为无车承运人探索物流创新发展试点企业。

“劣币驱逐良币”

6月1日，海口某物流公司常某某在云满满平台发布了一条货源信息。司机王某某收了承运人，但事后反悔。常某某认为，“不仅使我失去了信任，还耽误了货主的交货时间，公司的经济和信用也受到了损失。”

其实这并不是个例。近年来，物流公司不诚信事件时有发生。为了加强行业的诚信建设，孟庆宇介绍，目前海南省电子商务物流行业协会已经建成了诚信建设网，如果有类似的纠纷，可以在上面投诉。

但在杨清福看来，“我们要配合政府部门。网站只能曝光一些不诚信的行为，但没有强制约束力。如果像银行机构一样，贷款不还会被列入黑名单，那么物流行业的不诚信事件就会少很多。”

杨清福希望政府部门能够设定物流的准入门槛。“很多物流公司租用门面和运输车辆，然后加一张办公桌，一部电话，一台电脑就可以开业了。一方面，正规物流的运费普遍高于民营物流，很多客户为了便宜会选择民营物流。长此以往，可能会出现‘劣币驱逐良币’的现象。另一方面，小、散、弱、乱的物流公司，抗风险能力也很差。一旦资金链断裂，根本没有偿还货款的能力，大多会选择‘跑路’。”

“互联网+”公交

6月3日，海口市商务局与海南省电子商务物流行业协会联合举办“互联网背景下物流与电子商务变革趋势研讨会”。

一个和水果行业关系不大的会议，很多南北水果市场的老板都来到了现场。会上，南北水果市场一位姓傅的老板问:“为什么物流企业不愿意带水果批发商来玩？”我们想邮寄水果，但是找不到物流公司。最后只好找快递公司邮寄，快递公司的收费比物流公司高很多。"

其实在物流行业，货找车，车找货的情况并不少见。海南省交通运输厅相关部门负责人在接受记者采访时也表示:“物流业存在物流信息化标准化应用水平低的问题。”

当然，许多企业都在探索利用信息技术来提高企业效率。

走进海南机车物流有限公司，尽管货物进出口繁忙，记者却看不到传统仓库“喊单记货”的热闹场景:验收后的货物通过电子配送系统配送，然后系统根据门店订单自动结账...“作为中枢神经，我们的管理系统精准调控商品从入库、配送、拣货到发货的全过程。”于新虎介绍。

海南机车物流有限公司2008年成立时也走过弯路。于新虎说:“受制于当时的技术和资金，公司没有任何现代管理制度。我们回来才知道车在哪里，收到货才知道货在哪里。”

后于2014年10月与沈阳实创物流管理软件有限公司达成战略合作，实现“互联网加传统物流”，以安全高效的信息平台应对传统物流的转型压力。余新虎还记得2015年信息平台上线后的转型:“2008年我们还是专线，2015年有22条线，现在有30条线。”

“最好的时光”

6月28日，在海南现代物流业投资合作交流会暨签约仪式上，省交通运输厅负责人介绍，现代物流业是以现代交通运输业为核心，以信息技术为支撑，集系统化、信息化、仓储现代化为一体的综合性产业。现代物流业的发展必将对优化产业结构、增强企业发展后劲、提高经济运行质量发挥重要作用。近年来，省委、省政府把加快发展现代物流业作为十二大重点产业之一，物流发展的基础设施建设不断加快。

在冯学慈看来，现代物流业促进商流、物流、资金流、信息流的融合，从体制、机制、服务网络、服务标准等方面实现质的飞跃，有利于解决传统物流业存在的各种弊端。

基础设施建设加快

据省交通运输厅负责人介绍，近年来，我省不断加强物流产业结构优化和基础设施建设。全省高速公路总里程达到795公里，“田”字形高速公路网初步形成。2016年，全省现代物流业增加值约171亿元，全省社会物流总费用约638亿元，占全省生产总值的15.8%。

近年来被列入我省现代物流业31个重点项目，2015年和2016年分别完成投资约42亿元和66亿元。

记者梳理发现，海口美安物流园一期基础设施建设已经完成，海口临安物流交易信息中心、海口罗牛山冷链物流中心一期投入运营，海口南北货运物流项目、水产品综合批发市场、现代美居物流园主体工程已经完工。成金马物流园基础设施建设累计投资18亿元，JD.COM海南运营中心一期等项目投入运营，现代粮油加工及农产品物流仓储中心一期工程竣工。洋浦华鑫石油储备基地一期工程、凯森仓库及配送中心等项目已投产；三亚南国公益性农产品批发市场一期工程已投入使用。

枷锁正在被打破

采访中，于新虎表示，海南机车物流有限公司投入巨资建仓库，希望政府给予实体物流企业资金支持。

像海南机车物流有限公司这样需要资金支持的物流企业还有很多，记者从海南省发改委了解到，2015年以来，省发改委争取专项建设资金7亿元，支持海口美兰林空物流中心、琼中万灵物流园等项目，较好地促进了产业发展。

更好的消息是，2016年5月，省交通运输厅、省财政厅研究起草了《海南现代物流业专项资金管理暂行办法》。通过资金统筹整合，对引进的特色高成长性物流企业和大型物流企业进行奖励，支持现代物流基础设施、标准化装备、信息平台、农产品物流、冷链物流等。

采访中，当被问及目前公司运营面临的最大问题是什么时，很多物流企业都指向了同一个困惑——物流人才的缺乏导致很难招到合适的人才。

孟庆宇认为，海南物流正处于从传统物流向现代物流转型升级的过程中。智能物流人才尤为重要。人才的使用直接影响到企业的活力，海南物流人才极度匮乏。

为解决这一问题，省交通运输厅制定了重点人才培养计划，计划到2020年培养100名以上优秀交通运输与物流管理专业人才，促进行业健康协调发展。

此前，2016年1月，省交通运输厅推动成立了全省现代物流业专家组，加强对全省现代物流业全局性、战略性、前瞻性重大问题的研究，发挥专家和人才在物流工作中的支撑作用。2016年，省教育厅、行业协会、高职院校、企业还通过推进产教融合创新人才培养联盟，探索建设、政府、学校、企业共同培养人才的新模式。

未来的期望

据省交通运输厅相关负责人介绍，到2020年，我省将基本建成满足现代物流业发展需求的基础设施和综合交通运输体系。形成以海口、洋浦为双核枢纽，三亚、东方、琼中为二级枢纽，以物流园区、市县物流中心、乡镇货运站为辐射终端的全省三级物流设施体系。物流的社会化和专业化水平将显著提高。全省现代物流业增加值年均增长10%左右。到2020年，现代物流业增加值占全省地区生产总值的比重达到6.6%左右，第三方物流占社会物流的比重达到50%。主要物流设施基本应用新设备、新技术，基本实现标准化管理。

冯学慈认为，有了这些政府政策支持，海南物流业后发优势明显，范围空广，潜力巨大。

虽然蔡福庄的“物流梦”又回到了起点，但现在可能是他最好的时机。对于未来的发展方向，他认为要向现代物流转型。“虽然现在没钱，但以后肯定会越来越好的。”

(海口7月3日电)