IT记者丁晓东

再次前进！

一年前的3月，ofo和摩拜单车相继取消月卡优惠。我以为共享单车的补贴大战终于要结束了，进入自我造血阶段。但这一年来，是摩拜单车把自己卖给了美团，ofo欠下的债也没有结清。

最近，陷入困境的ofo推出了针对押金用户的折扣商城活动，但用户并不买账。押金难退，街上的小黄车越来越少。ofo的未来在哪里？

一千万人申请退款。

打折商城被质疑。

去年以来，用户集中反映ofo押金难退。时至今日，这个问题还没有得到解决。《IT时报》记者发现，截至3月6日，已有超过1500万人在ofo上排队申请退款。

去年11月20日，用户胡小姐开始向ofo在线申请退还押金，但未成功。去年12月，胡小姐来到北京ofo总部要求退款，却被告知退款需要在线排队。当时胡小姐的排队订单在950万左右。截至3月6日，近三个月过去了，胡小姐的退款排队订单变成了880万。

记者粗略算了一笔账。胡小姐上线的三个月，共有70万用户拿到了押金。照这样下去，胡小姐大概三年后才能拿回押金。

为了解决押金问题，ofo最近推出了针对未拿回押金用户的折扣商城，可以将99元的押金升级为150金币，199元的押金升级为300金币，可用于商城消费(1金币=1元)。胡小姐本以为这是一个拿回定金的好机会，但看到商场里打折的商品，她傻眼了:50元的15包纸巾在商场里的原价是“11个金币+39元”，149元的日用坚果原价是“21个金币+128元”...

大部分商品可以用“金币加钱”的形式购买，需要单独付款。这种金币购物的形式和其他app推出的积分购物很像，但不同的是，其他的积分都是通过消费获得的，而ofo商城是用户自己花钱买的。

对于用户的质疑和不满，ofo回应称，目前商城还在测试阶段，ofo会不断收集用户的反馈，对商城各方面进行更好的调整。

大量运维团队被裁。

黄色的车很难找到。

在高峰期，自行车共享充斥着城市的街道和地铁站，甚至在一些地区，人们很难走路，汽车也很难走路。如今，街上的自行车共享数量明显少了很多。近日，记者走访了徐家汇、南京西路、静安寺等上海热门地铁站。ofo共享单车的数量非常少，曾经令人震惊的自行车共享“墓地”已经消失。

在小型车减少的背后，ofo运维团队的数量也在大幅减少。李冰(化名)曾经是ofo的运维专员，主要负责小黄车的区域运营。“我在任的时候，主要是带领团队结合后台数据进行区域运营工作，包括订单的处理、维修服务率、平均用车指标等，政府关系的维护也是我的工作之一。”李冰告诉记者。“2017年，ofo最鼎盛的时候，一个区域大概有40个运维团队，调度车辆2到5辆，仅负责单车调度的人数就达到5人左右。然而，自2018年ofo进入衰退期后，运维人员越来越少。现在一个地区可能只有5个左右的运维团队，只有一个人负责调度。面对大量的单车，剩下的运维人员简直忙不过来。”李冰告诉记者。

对李冰来说幸运的是，即使在最困难的时候，ofo也没有扣员工的工资。“即使到了后期，ofo给员工的奖金和工资也没有减少。”虽然员工对ofo充满感情，但他们不得不面对公司越来越大的资金压力。“2018年底，ofo的处境已经很艰难，押金问题难以解决，业务量快速下滑。但是好的工资和多年的感情让运维人员很少主动离职，大部分都是下岗。”2019年元旦，李冰也被迫离开ofo。“我是最后一个离开的人。”

大量裁掉运维人员带来的最明显的问题是:首先，坏车越来越多；其次，街上很难找到小黄车。

滴滴失去收购可能性

西奥下一站是哪里？

纵观如今的自行车共享市场，摩拜单车被美团收购，Hello背靠阿里这座大山。ofo的下一站在哪里？自体造血可以挽救或获得吗？这是业界关心的话题。

曾经业内人士猜测ofo大概率会被滴滴收购，但收购并没有发生。如今，滴滴也陷入困境，收购ofo的可能性几乎丧失。今年2月，滴滴CEO程维宣布，公司将做好过冬准备，减少因业务重组导致的工作重叠和绩效不达标的员工数量。整体裁减率占全体员工的15%，涉及2000人左右。此外，有消息称，滴滴2018年亏损109亿元。以ofo最新1500万人次的退款排队数据计算，即使这些用户的押金都是99元，ofo也需要退款高达15亿，这对处于寒冬的滴滴来说是一个巨大的负担。

去年12月，ofo的运营方东峡大通(北京)管理咨询有限公司及实际控制人戴威因未履行“支付义务”被海淀区法院限制行动。天眼查资料显示，2月28日，ofo青岛公司被列为非正常运营，法人代表为戴威，由北京百洛克科技有限公司100%持股。

面对不断传来的坏消息，ofo的下一站会怎样，还是个未知数。