当机车呼啸绕空汽车界名山，气氛被点燃。各种品牌各种价位的车在赛道上飞驰，车身向远方汇聚。人们准备站在洞口，看着那些崭新的汽车冲出隧道。混乱的喊叫声甚至盖过了《西游记》的BGM。
目前只有五菱知道人家不需要AE86。
如果说国产造车的故事是一部电影的话，那么当叙事接近高潮的时候，一个明亮的，但又有些微小，甚至无足轻重的人物从新的造车浪潮中浮现出来。即使音量比不上大公司做的车，但在年轻圈里，这个数字已经单方面制造了一场风波。
五菱搞了这次“突然袭击”。2020年7月，五菱洪光推出微型电动汽车MiniEV。仅仅几个月后，MINIEV销量就超过了特斯拉Model 3，成为当年国内新能源汽车市场唯一一款月销量达到3万辆的车型。今年4月上海车展期间，五菱推出了一款敞篷车。关于五菱MINIEV的传说还在继续。
没有人会拒绝看这样的车:品牌很老，车身很小，价格却很低。有时候，巧妙的营销似乎让人看到了“智商税”的端倪，但话说回来，销量和用户忠诚度让人刮目相看。
五菱MINIEV的爆炸让我们看到了老品牌重生的尝试。作为一款过去不被车主视为首选的小型车，五菱MINIEV正在产生更多的价值。
人民需要五菱一辆浅蓝色的小轿车从展台边驶入了展览平台。在站台中央，汽车360度转向观众，然后慢慢打开车顶。
这是发生在上海车展上的一幕。当日，五菱洪光MINIEV全新敞篷车“Cabrio”首次正式亮相。
▲图片来自@五菱汽车
很快，关于五菱MINIEV新车的消息就在社交网络上传开了，五菱MINIEV的相关话题也登上了微博热搜榜榜首。
实际上，这款“新车”与之前发布的MINIEV并无太大区别，只是在原有MINIEV的基础上增加了一款敞篷车。然而也正因为如此，五菱除了“人民代步车”，还有“第一辆年轻人的敞篷车”。
五菱不是心血来潮想推出敞篷车。
回到2020年夏天，五菱洪光在成都国际车展上正式推出MINIEV。MINIEV的尺寸分别为2917、1493、1621 mm(长、宽、高)，五菱官方售价最低2.88万元。五菱对这款车的定位是:
人的滑板车。
虽然MINIEV的外观充满了生涩的味道，但是在最低配置上，MINIEV没有空调节，续航不到170km，甚至连汽车安全的底线安全气囊都没有配置。
▲图片来自@五菱汽车
但是买MINIEV的人想要MINIEV的内饰和配置吗？
28800元的价格，还要什么自行车？
是廉价五菱MINIEV的核心竞争力。从某种程度上来说，3万元左右价位的MINIEV竞争的不是新能源车，而是短途代步的电动车。这样，即使MINIEV的续航能力略显不足，也能成为消费者的选择。
低廉的价格给MINIEV带来了高度的话题性。直观来看，在新能源汽车赛道势头正盛的时候，MINIEV的出现确实很亲民。要知道，即使在国家补贴新能源汽车30万元限价的政策下，国产新能源汽车依然要在20-30万元的价格区间内游走。
▲图片来自@五菱汽车
但在国产微型车长期沉寂的情况下，五菱的出击比较特殊。不时有人进来培育这个市场，但不足以激起波澜。五菱无疑打破了这一惯例。据五菱官方介绍，微型车的优势是停车方便，这是必然的。无论是在交通拥堵的城市，还是道路狭窄的农村，驾驶MINIEV都能穿越街道或小巷。微型车的另一面是外形。MINIEV的关键词是小可爱。
但应该承认，MINIEV作为微型车的爆款，离不开五菱的营销。五菱洪光MINIEV上市后，五菱试图让自己年轻化。除了和喜茶这种正在火的茶叶品牌合作，还入驻了小红书这种以女性用户为主的种草社区。在标有个性化签名“五菱汽车也爱美”的页面下，五菱汽车的账号拥有7.7万粉丝，获得30.4万个赞和收藏。
据上汽通用五菱品牌与市场总监周悦介绍，洪光MINIEV的定位不仅仅是一款车，更是一款时尚、快消的产品。社交媒体上的营销正好印证了这个说法。
▲图片来自@五菱汽车
五菱一直鼓励车主改装MINIEV。看来改装汽车是五菱制造MINIEV的意图之一。自2020年7月五菱推出超低价紧凑型车MINIEV以来，五菱开始以官方名义在社交平台上发布改装MINIEV的照片或视频。
在小红书和Tik Tok，改装过五菱洪光MINIEV的车主不计其数，放眼望去，全是粉红色。
▲图片来自小红书
敞篷设计来自于去年10月26日，五菱汽车在微博中发布了一个视频，“敞篷版洪光MINIEV，有人要吗？在视频中，五菱洪光MINIEV的车主将洪光MINIEV改装成敞篷车，并在某处展出。今年3月25日，五菱洪光再次在微博发布了一张被用户改装成敞篷车的MINIEV，五菱的说明文字是:“洪光MINIEV敞篷版，太酷了！" 」
要知道，这个时候，五菱正式制造的真正的洪光MINIEV敞篷“Cabrio”还没有上市。
去年8月，五菱官方发布了“表面最强微距光MieV的诞生”视频，记录了一辆MieV改装成橙色外套“六轮皮卡”的全过程。这款车后来被带到成都车展公开展示。今年1月，五菱还发起了“众望所归寻找时装设计师”的活动，寻找改装过的洪光MINIEV。
▲图片来自@五菱汽车
这些或多或少都表明了五菱对MINIEV改装车的态度。根据五菱官方给出的数据，洪光MINIEV上市200天后，72%的车主选择改装。
在此背景下，五菱洪光MINIEV有了更多来自车主自身的设计灵感，五菱洪光MINIEV敞篷版应运而生。
在敞篷版出现前不久，五菱洪光MINIEV macaroon正式上市。官方指导价3.76万-4.36万元，MINIEV在颜色和外形上更贴近“人民”。
据五菱透露，MINIEV在开业14天内新车订单已突破3.6万辆。其基本车型洪光MINIEV已连续7个月成为中国最畅销的新能源汽车。要知道，特斯拉Model 3和Model Y的全球销量还达不到五菱洪光的国内销量。
人们热爱五菱，也需要五菱。
五菱需要人民自从五菱又开始转圈，具有一定政治含义的“人”字就被五菱反复强调。在一个公司贴近客户，品牌强调个性的时代，将消费者定位为“人”，显然比其他类似的词——“用户”、“消费者”、“X粉丝”、“X朋友”更有号召力和硬核。
但这是真的。敞篷车的设计灵感可能首先来自于最早将MINIEV改造成敞篷车的车主，而“年轻人的第一辆敞篷车”的口号也有一丝对年轻人的同情。五菱“从民间来，到民间去”。一切都是那么顺理成章。
▲图片来自@五菱汽车
这种以“人”为核心的品牌建设源于五菱的企业传统。这一历史渊源可以追溯到1958年，当时企业以柳州动力机械厂的名义首次为农民制造生产拖拉机。
上世纪90年代，五菱将目光投向了小型货车和微型面包车。这辆长相平庸的车，承载着实体经济发达时代小商人运输货物的任务。时至今日，曾经被嘲笑为“神车”的五菱轻包子，依然在中国的大街小巷随处可见。
2002年，上汽通用五菱合资公司成立。2009年7月，SAIC、通用和五菱分配资产，允许外国公司为五菱品牌提供更多技术支持。尽管如此，五菱还是在做市场下沉的生意。即使上汽通用五菱成立后，五菱推出了宝骏等品牌，但这不足以攀上行业巅峰。
▲图片来自@五菱汽车
某种程度上，在当时的自主品牌面前，“神车”的说法在五菱面前只能是个笑话。
转折发生在去年疫情期间，上汽通用五菱提出“人需要什么，五菱就制造什么”，开始自己生产口罩，只送人不卖。上汽通用五菱成为首家获得医疗器械经营许可证的汽车企业。
不久后，“地摊经济”复苏，五菱在5天内做出了“五菱荣耀销售卡车”，并进行推广。
五菱汽车在官方微信官方账号中介绍了这款卡车:
上至田间地头，下至繁华商圈，充分体现了五菱汽车的国民车属性。
五菱宣传的回归，让五菱品牌重新回到了人们的视野。五菱很好地利用了提升品牌形象的机会。这个时候，不能高端的品牌定位就变成了“亲民”的表达。直到五菱MINIEV的推出，这个老牌品牌才变成了网络名人。
无论从哪个角度看，五菱MINIEV给五菱品牌带来的改变都是巨大的。它自己扶正了武陵的大旗，涂上了新的颜色。
但“人民需要什么，五菱就制造什么”这句话，体现的不仅仅是“人民需要五菱”，五菱也需要人民。
SAIC 2020年财报显示，五菱净利润仅为1.4亿元，而一年前为16.99亿元，降幅超过90%。据财联社报道，作为洪光MINIEV电子油门踏板供应商的宁波高发透露，洪光MINIEV的性能影响仍然有限。
这意味着，虽然五菱期待的华丽转身似乎已经实现，但并不能实质性改善五菱的根本问题——性能疲软。
这是五菱长期存在的问题，低价保量，走平民路线，但最后即使销量再高，因为定价低，净利润也不好。
以2019年SAIC主要公司净利润对比为例。财报显示，当年五菱的销量为166.007万辆，而上汽通用的销量为160.0102万辆，两者相差无几，但上汽通用的净利润为109583.241万元，而SAIC五菱仅为1698556元。相比之下，价格低的劣势就凸显出来了。
此外，虽然五菱在大力的营销下实现了更年轻化、更时尚化、打造更多元化品牌形象的目标，但MINIEV的风险在那里清晰可见。消费者用钱投票后，五菱如何保证MINIEV能保证迷你电动车在安全上不会有隐患，是五菱在销量提升后面临的下一个问题。
一个“大玩具”就是一个“大玩具”，但归根结底还是要开到路上。
从这些来看，五菱需要人们对品牌的持续认知，等待有一天定价更高的品牌升级；人们需要继续购买MINIEV及其新版本，以确保长期内销量不会疲软；还需要人们对武陵有新的信任，而不是武陵相关话题爆炸后就匆匆撤退，只留下“秋名山”之类的新鲜感。
MINIEV是一个大玩具，但也是一个日益成熟的消费市场中的汽车。
进入「小时代」？除了对五菱品牌本身的发力，MINIEV的出现还有更大的价值。2020年7月，五菱推出MINIEV前夕，五菱官方发文称，人们将通过MINIEV进入一个“小时代”。
小MINIEV有没有划时代的特点？
追溯到1956年，第二次中东战争爆发。当时埃及将苏伊士运河收归国有，并封锁了航道，威胁到了英国的燃料供应。当时作为尚未彻底退位的世界霸主，英国的中大型车销量受到影响，大幅度减少。
早些时候，同在欧洲大陆的德国制造的一款微型车在市场上非常受欢迎。英国汽车公司(BMC)发现了这一线索，开始模仿生产这种比普通汽车排放量更小的小型汽车。Mini的雏形就这样产生了。第一辆Mini生产出来后，在欧洲市场迅速流行起来。
▲图片来自unsplash
Mini在空之间体积小，利用率高，能巧妙地把变速箱和发动机挤进这个看似很小的“盒子”里。虽然最大马力达不到中大型调直车的水平，但也能承担运输和出行的任务。
值得注意的是，公开资料显示，Mini当时的定位是普通家庭，售价不到500英镑。
后来BMC对Mini进行了各种升级，包括现在大众熟悉的Mini Cooper。整个六七十年代，Mini及其相关加长车型出现在集会和街头。有资料显示，那段时间Mini一度成为家庭主妇的最爱。一开始是“家庭主妇的购物车”，后来变成了“人人必备的时尚配饰”。
▲图片来自unsplash
但70年代后Mini逐渐没落，经济发展使得各国汽车消费者追求更大更豪华的车辆。新世纪初，MINI作为一个品牌转让给宝马，也就是现在的Mini。
这段与微型车相关的商业史，或许能带给我们一些新的思考。关于五菱，关于年轻人社交媒体上流动的车，它们的出现除了五菱品牌的升级还意味着什么？
类似Mini的低价定位，满足了人们购买微型车的基本欲望:价格可以接受，就有市场。日系轻型车(K型车)由于价格低廉，排放低，在日本非常受普通家庭的欢迎，但在中国，日系轻型车的销量却恰恰相反。在70-80一代中国汽车消费者眼中，昂贵的汽车代表着社会地位。
▲图片来自unsplash
但是现在的中国，年轻人的消费观念已经发生了变化。同时，高昂的生活费也存不下钱。时不时，对于月光下的一线城市年轻人来说，拥有一辆更容易买得起的代步车，正是时候。
据车东2019年发布的《90后汽车消费关注报告》显示，超过一半的90后用户偏爱25万以下车型，15-25万价格区间最受90后用户欢迎。相比之下，70后用户关注35-50万的车型。如今，一辆只有3万元左右的车出现在年轻人面前。很难说这不是一种诱惑。
其次是对女性消费者的捕捉和快消品的定位。五菱让MINIEV看起来更年轻，同时也刻意让MINIEV接近女人味。比如不久前发布的马卡龙版，显示五菱和Pantone LLC的车身颜色分别是白桃粉、牛油果绿和柠檬黄。彩总是全球知名的颜色系统供应商，擅长制造时尚，与很多汽车品牌都有合作。
比如在女性用户占优势的社区，小红书做营销传播。此外，MINIEV鼓励人们以更多样化的方式改装微型车。某种程度上，MINIEV是在主动接近对时尚有更强需求的业主，企图塑造一种潮流文化符号。
▲图片来自@五菱汽车
同样，从上述报告来看，随着年龄的下降，女性汽车用户的比例正在快速增加，80后、90后用户比例为10%，是70后女性的两倍。超过三分之一的汽车用户正以外观和内饰为动力。颜值正在影响这一代年轻人的消费决策。
这些正好符合一个产品开发和流行的特点。
MINIEV无法重现那个贫瘠时代的精彩汽车故事，但可以预见的是，MINIEV的火爆，作为五菱品牌自我救赎的叙事之一，也将作为中国迷你电动车的重要碎片而存在。
▲图片来自@比亚迪
2018年，迷你电动汽车在上半年被短暂打造为共享汽车。然而，随着资本的衰落，迷你电动汽车即使不流行也逐渐淡出。
2019年，比亚迪推出迷你电动车e1，奇点汽车推出iC3，本田发布本田e，在MINIEV上市之前，国内一些厂商嗅到了商机，但未能抓住与MINIEV相同的思路。现在，米尼耶夫开了个好头。上月19日，宝马中国也对媒体表示，将从2023年开始为中国和全球市场生产两款迷你电动车。
表演刚刚开始。
虽然像五菱这样的微型电动车还有很多问题需要不断思考和解决。如果造车的新势力也开始关注微型车呢？如何进一步信任和提高微型电动车的安全性？如何让微型电动车走出低价思维的束缚？
但是一个更多汽车消费的时代已经在召唤我们了。
