[卡车之家原创]“运费低”是卡友们最近的共同感受。面对还贷和养家的压力，很多卡友都想尽办法开源节流，“妈妈车”也重新回到了人们的视线，可以节省一部分运营费用。有些卡友看到后动心了。如果他们想入手，母车真的能赚的更多吗？可以效仿吗？

首先，不能盲目起步。亲子车并不适合所有的物流场景，更适合满载的旅途和回程没有固定货源的情况。一般只能选择空这个特殊的细分市场，在煤炭运输中比较常见。

如果空放开，油费、过路费、车辆磨损等等都是一笔不小的开支，尤其是收轴费后空车辆的过路费会比之前大幅增加，所以这类用户会选择“母子车”，途中两车同时装车赚钱，返程大巴把孩子车“背”回去，从运费上来说并不经济。

其实，子车俗称“钻空子”产品，在法律法规方面的合规性是需要研究的。如果女儿车按照货物计算，属于不可拆卸的大件货物。按照现行的法律法规，应该是用低平板车的专用半挂车运输，也就是俗称的13米5平板车，而不是目前女儿车普遍使用的仓栅式半挂车。

另外，还要考虑母车和子车是否有超载超限的情况。2016年实施921新政，其中GB1589-2016明确规定了挂车的外形尺寸，半挂车最大长度为13750mm，宽度为2550mm，高度为4000mm。母车和子车合二为一后整车高度是否低于4米，特别要注意，如果超过就要罚款。

目前煤运用户选择母女车主主要是为了节约成本，但需要注意“天时、地利、人和”。比如有两辆车可以配成母女俩的车。这两款车供应路线相同，两车司机也需要考虑。

从车辆硬件上看，子车的外宽比母车的货厢内宽要小，但为了保证车的装载力，需要在允许范围内达到最大值，并且保证子车和母车合起来后车不超高，对车的尺寸有一定的要求。

不是所有的车都能配成母女车。新手要做到这一点，可能需要购买新车或者采用定制车厢，这是一笔不小的开支，尤其是准备自己开两辆车的卡友，在目前低运费的情况下，需要承担很大的风险。

另外，两辆车需要有相同的供货路线，一次买两辆车压力太大，还要再雇一个司机，成本高。那么和朋友合伙能做什么呢？可以，但是在收入分成方面可能会比较麻烦。回程节省的成本和开车的人工成本需要提前协商清楚。

根据目前市面上的媳妇车，为了保证女儿车的载重量，是按照女儿车的最大宽度来设计的。装卸子车有一定的技术要求，一不小心就可能发生刮擦等事故。

此外，子车与母车接触面比较小，摩擦力小，急刹车时可能因位移而引发安全事故。而且副车重心比较高。速度过快的话，会因为离心力的影响很容易翻车，车辆的固定也是最重要的。

在这方面，也有主机厂推出的一些母车，针对装卸困难、固定不方便等问题提供了解决方案。比如母车的货厢有凹槽以满足子车的固定要求，母车拖车的后横梁有伸缩功能以方便子车的装卸等。

目前运费较低时，亲子车是很多卡友的最后选择，但由此引发的监管和安全问题需要我们深入思考，很多卡友认为这种方式“没有下限”，进一步扰乱了运输市场，失去了市场公平。想按这个套路买新车赚钱的卡友们可要三思而后行了。(文/王学杰地图/卡车之家)