《马来西亚星报》网站称，不断上涨的物流成本让越南外贸出口“很受伤”，相关企业也面临巨大风险。

越南水果出口商香蕉兄弟农场(Banana Brothers Farm)总经理李美琼表示，这家公司将香蕉从种植区运送到边境口岸或海港的成本，最近每辆卡车增加了300万至400万越南盾(约合131至175美元)。

造成这种情况的原因是航运公司提高了运费——运往中国市场的集装箱单价至少提高了3000万越南盾(约合1314美元)。

李美琼说，由于去年的疫情，她的公司一直在惨淡经营，不断增加的运输成本加剧了公司的困境。“我们原本计划在2月份向中国出口40个集装箱的香蕉，但到目前为止只出口了12个。”

越南知名水果出口商Ameii的总经理吴宏轩也表示，不断上涨的物流成本已经超过了公司的承受能力。由于高昂的长途运费，爱美依公司不得不拒绝海外合作伙伴的许多订单。

她指出，不仅企业承受不起，果农也会受到打击。“企业正在努力应对不断上涨的物流成本，农民在销售产品时被迫接受更低的采购价格，”吴宏轩解释道。

郑玄水果进出口有限公司副主任吴同伟认为，她的企业“从未经历过如此困难的时期”。她透露，为了缓解燃油价格和物流成本上涨带来的巨大压力，公司别无选择，只能通过提高产品价格来度过难关。

“成本在上升，所以我们不得不将水果的出口价格提高5%至10%，但这将削弱我们的竞争优势，增加商业风险，”她无奈地说。

越南海鲜生产商和出口商协会副秘书长阮怀南坦言，从该国出口到欧美的海鲜，每一个集装箱的物流成本比2020年增加了5000到10000美元。此外，更高的运费并不一定意味着更好的服务。他说，一些船公司经常无故拖延交货10到30天，这使情况变得更糟。“越南出口商不仅要支付高额运费，还要向贸易伙伴支付滞纳金。”

出口商叫苦不迭，船公司也“各有各的问题”。法国达飞(CMA-CGM)越南分公司市场经理黄日松表示，到欧洲的运费已经从2021年初的每集装箱5000美元飙升到最近的1.6万美元左右。他预测运费会继续上涨。“3月份的运费取决于客户预订的舱位数量。目前，燃料价格上涨和对船舱和集装箱的高需求将推高运费。”

鉴于高昂的物流成本给外贸出口带来巨大风险，一些专家呼吁越南官方立即采取行动解决危机，尤其是调控燃油价格。“国家应大幅降低燃油税，并向航空空行业提供数万亿越南盾贷款，帮助企业摆脱困境。而且，现在是时候对农产品出口采取同样的补贴措施了。例如，国家可以向运输企业和加工企业提供燃料补贴，帮助他们降低成本，”一位物流专家说。(编译/凌峰)

来源:参考消息网