(观察者网消息)美国港口拥堵状况仍未改善,货物积压给美国零售商的库存带来沉重压力。为了保证商品供应,一些美国小企业不得不“另辟蹊径”。据美国全国广播公司(NBC)11月18日报道,近日,美国许多小企业决定直接前往中国亲自提货,以避免港口拥堵造成的供应延误。
NBC报道截图
报道称,新泽西州的网上婴儿用品店Pish Posh Baby过去只是偶尔在中国采购产品,在中国采购商品也只是针对厂商提供折扣以省钱的机会。但在美国供应链危机的冲击下,这家店改变了采购策略。
“现在厂商大多时候不打折,我们去中国只是为了生产商品。”该商店的首席运营官查理·伯恩鲍姆(Charlie Birnbaum)说,“我们不再只是为了省钱,而是更频繁地购买。”
他说,他可以自己把货物装进集装箱,从而更好地控制货物的供应。“我们通常依靠美国经销商供货。他们首先从中国提货,然后运输到自己的仓库。然后我们下单让他们把货送到我们的仓库,然后我们卖给客户。现在我们正在下更大的订单,然后将货物(从中国)直接运送到我们的仓库。”
据美国全国广播公司报道,这种做法并非独一无二,越来越多的美国小企业也开始采用类似的方法,为美国避免连锁危机。
美国玩具制造商Kids2的首席执行官瑞安·冈尼格尔(Ryan Gunnigle)向美国全国广播公司(NBC)透露,随着零售商对该公司供应的需求越来越大,商家也希望直接从Kids2在中国的工厂提货。冈格尔说,已经有10家主要零售商向他提出了这一要求。
“零售商正在寻找像我们这样的大公司来帮助他们解决一些供应链问题。”他说,“这就像一个零售商找到我们,说可以和我们合作,增加30%的需求。这种对话出现了四五次。”
冈尼尔说,他较早猜到了发展的方向,他的公司很幸运地在中国站稳了脚跟。“有了本地基础设施,我们可以加快响应速度,抓住更多机会。但是我们也需要改变工作模式。我们每周都举行供需会议。事实上,我们在供应链上有很多库存,你不希望它溢出或最后太少。”
现在美国的供应链问题依然紧张,这主要是因为港口这个关键环节的拥堵没有明显改善。NBC称,即使企业能从中国拿到货物,并负担得起运往美国的运费,货物仍会积压在美国港口。首先,货船要在港口排队卸货,卸下的集装箱要慢慢通过港口运输。

彭博16日报道称,目前仍有创纪录的83艘货船在美国最大港口洛杉机外排队等候,平均等候时间为16.9天。洛杉矶港口执行董事吉恩·塞罗卡(Gene Seroka)表示,港口堆积的进口集装箱数量有所减少,但仍有7.1万个。他说,虽然与10月份相比,情况有所改善,但仍有大量工作要做。
10月,货船在洛杉矶港外排队等待卸货。图片来自IC photo
货物积压与美国劳动力短缺密切相关。美国媒体指出,卡车运输一直在美国货运行业占据主导地位,美国约72.5%的货物以重量计算都是用卡车运输的。但与此同时,美国一直受到卡车司机短缺的困扰,这一问题近年来不断加剧。
根据美国卡车运输协会(ATA)的统计,疫情爆发前,美国卡车司机的缺口从2015年的4.8万人增加到2019年的6.15万人,现在美国卡车司机的缺口已经超过8万人。
这种用工荒在很多重点行业都很普遍。美国劳工部7月报告显示,美国仓储行业有创纪录的49万个工作岗位空;截至今年8月,美国自愿选择不工作的工人人数已达430万,创20年来新高。
此外,彭博10月份报道称,美国港口工会多年来一直坚决抵制自动化,这也使美国港口的自动化水平低下,拖累了港口货物装卸的效率。例如,亚洲港口提升一个集装箱平均需要27秒,而北美需要76秒。东北亚船舶在锚地卸货时间为两小时,北美为24小时。
洛杉矶港口堆放的集装箱来自IC photo。
为了保证供应,美国的大型零售商已经动用了他们的财力来保证运输。NBC提到,沃尔玛等零售商租用私人货船运输产品;亿万富翁泰伊·沃纳甚至采取了更加极端的措施。在过去的一个多月里,他承包了150多架飞机,把自己的毛绒玩具从中国空运到美国,每架货机的费用在150万到200万美元之间。
虽然这些措施可以有效规避加州港口的拥堵,但成本太过昂贵,小企业难以效仿。为了保证充足的商品供应,美国的小企业只能“发挥自己的创造力”。报道称,解决方案之一是直接去中国提货。一些企业开始自建仓库,以避免港口危机。
美国电动自行车公司Lectric eBikes的首席执行官Levi Conlow表示,目前,美国港口的整个物流过程可能需要数周时间。“洛杉矶的第三方物流配送中心已经帮不上忙了。他们没有足够的富余产能把货拿出来。”
罗康说,早在港口拥堵恶化之前,他的电动自行车产品就很难保持库存。现在他打算干脆放弃洛杉矶港的物流系统,开始自建仓库。
美国全国广播公司指出,美国小企业为保持库存和满足客户需求而采取的一系列“戏剧性措施”表明,美国供应链危机对零售商的压力仍然巨大,正如伯恩鲍姆指出的那样:“从原材料采购到向美国客户发货的整个过程都出现了问题。”
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